一種城市公交車乘客門控制系統的制作方法
【專利說明】一種城市公交車乘客門控制系統
[0001]
技術領域
[0002]本發明涉及客車門控制系統領域，具體是一種城市公交車乘客門控制系統。
【背景技術】
[0003]目前，很多城市公交車都安裝了兩個及以上門控開關，尤其對于BRT快速公交，左右乘客門較多，需要設置多個門控開關，給駕駛員操作帶來不便；加之近年來隨著人們對公共交通安全的更加關注，使得城市公交的安全性有大幅度的提升，當前絕大多數城市公交車在緊急情況下，如火災，乘客門及時開啟對于乘客逃生至關重要，因此“一鍵”開門控制技術應運而生，無疑為乘客安全多了一份保證。
[0004]當前，絕大多數城市公交車在乘客門開啟的情況下，車輛仍然能夠行駛；有時駕駛員雖然操作了乘客門開關，但是乘客門由于其他故障并沒有關閉，此時駕駛員并不知道乘客門未關閉，繼而啟動車輛行使，存在較大的安全隱患。
【發明內容】
[0005]本發明要解決的技術問題是提供一種城市公交車乘客門控制系統，可實時采集車門的狀態，并與整車控制器實現控制連接，避免了客車行駛中車門未關閉造成的安全隱患。
[0006]本發明的技術方案為:
一種城市公交車乘客門控制系統，包括有控制單元，分別與控制單元連接的整車控制器、門總控制開關、安裝于各個車門上的門控開關和門磁傳感器。
[0007]所述的城市公交車乘客門控制系統還包括有與控制單元連接的指示燈。
[0008]所述的門總控制開關設置于駕駛區的儀表臺上，所述的控制單元設置在駕駛區電器倉內。
[0009]所述的指示燈設置于駕駛區的儀表臺上。
[0010]本發明的優點:
本發明采用門磁傳感器感應各個車門的開關狀態，并傳輸給控制單元，控制單元根據多個車門的狀態輸出控制信號給整車控制器，整車控制器在車門未全部關閉的情況下，不允許車輛啟動行駛；本發明的門總控制開關可通過控制單元操作所有門控開關，從而將所有車門開啟或關閉，實現統一操作，操作簡單，不會出現誤操作或是漏操作的問題；本發明設置有指示燈，在某一車門未關閉的情況下，指示燈點亮，提醒駕駛員車門未關閉，不行啟動行駛。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明的原理框圖。
【具體實施方式】
[0012]見圖1，一種城市公交車乘客門控制系統，包括有控制單元1，分別與控制單元1連接的整車控制器2、門總控制開關3、安裝于六個車門上的門控開關4和門磁傳感器5、以及指示燈6 ;其中，門總控制開關3和指示燈6設置于駕駛區的儀表臺上，控制單元1設置在駕駛區電器倉內。
[0013]本發明的工作原理:
門磁傳感器感應各個車門的開關狀態，并傳輸給控制單元1，控制單元1將車門未全部關閉的狀態處理成24V高電平信號發送給整車控制器2，整車控制器2接收到24V高電平后，不允許車輛啟動行駛；駕駛員按動門總控制開關3，24V高電平信號發送給控制單元1，控制單元1接受到24V高電平后，向所有門控開關4發送24V高電平信號，車門全部開啟或關閉，車門全部關閉時，指示燈6熄滅，任一車門未關閉時，指示燈6點亮。
【主權項】
1.一種城市公交車乘客門控制系統，其特征在于:包括有控制單元，分別與控制單元連接的整車控制器、門總控制開關、安裝于各個車門上的門控開關和門磁傳感器。2.根據權利要求1所述的一種城市公交車乘客門控制系統，其特征在于:所述的城市公交車乘客門控制系統還包括有與控制單元連接的指示燈。3.根據權利要求1所述的一種城市公交車乘客門控制系統，其特征在于:所述的門總控制開關設置于駕駛區的儀表臺上，所述的控制單元設置在駕駛區電器倉內。4.根據權利要求1所述的一種城市公交車乘客門控制系統，其特征在于:所述的指示燈設置于駕駛區的儀表臺上。
【專利摘要】本發明公開了一種城市公交車乘客門控制系統，包括有控制單元，分別與控制單元連接的整車控制器、門總控制開關、安裝于各個車門上的門控開關和門磁傳感器。本發明采用門磁傳感器感應各個車門的開關狀態，并傳輸給控制單元，控制單元根據多個車門的狀態輸出控制信號給整車控制器，整車控制器在車門未全部關閉的情況下，不允許車輛啟動行駛，避免了車門未關閉即行駛造成的安全隱患；本發明的門總控制開關可通過控制單元操作所有門控開關，從而將所有車門開啟或關閉，實現統一操作，操作簡單，不會出現誤操作或是漏操作的問題。
【IPC分類】E05F15/00, E05F15/40
【公開號】CN105239868
【申請號】CN201510738501
【發明人】唐偉, 趙理想, 徐志漢, 張立輝, 王澤平, 欒春福
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年11月4日