專利名稱：轎車安全救生裝置的制作方法
技術領域：
本發明屬于轎車安全設施技術領域，具體公開了一種轎車安全救生裝置。
背景技術：
現有的轎車安全救生裝置一般只有用于轎車在 遭受撞擊時的安全氣囊，而沒有轎車在行駛過程中不慎墜入水中時的安全救生裝置，如今在轎車墜入水中后，駕駛員或車內的乘客需要主動打開車門，然后從車門處依次逃出，但是當轎車墜入水中后，由于車外的水壓，使得轎車車門很難打開，尤其是墜水很深的情況。這時，因轎車無相應的安全救生裝置使得駕駛員或車內乘客的生命將會受到極大的威脅。
發明內容
針對上述現有技術中的不足之處，本發明旨在提供一種轎車安全救生裝置，用于當轎車不慎墜入水后，駕駛員或車內乘客可以通過該安全救生裝置得到自救，保障駕駛員或車內乘客的安全。本發明的技術方案一種轎車安全救生裝置，包括與轎車車身上的天窗相配合的天窗蓋，所述天窗蓋內具有主要由氣囊墊、中間段及空氣發生裝置形成的安全氣囊，在所述中間段上具有數個救生孔，且所述安全氣囊通過網袋固連在所述轎車車身的天窗口上，其中，所述氣囊墊、中間段及網袋相連通。進一步的，所述空氣發生裝置內具有一空氣主管，在該空氣主管的末端部通過數個空氣分管連接有相應的空氣罩。所述每個空氣罩通過設置在空氣分管上的空氣罩開關進行控制。所述空氣罩為六個，其通過六根空氣分管與所述空氣主管相連。所述網袋及空氣主管長25米，所述空氣分管每根長3米。所述氣囊墊為圓環形，其外徑為I. 6米，內徑為I. 2米。所述中間段上具有六個救生孔，每個救生孔孔徑為0. 4米。 所述天窗蓋具有上層的鐵蓋、下層的內開式艙門及壓縮設置在該鐵蓋與內開式艙門之間的安全氣囊及網袋。在所述天窗蓋上還設置有進水閥門、與該進水閥門連接并控制安全氣囊的氣囊充氣裝置、控制空氣發生裝置的空氣定時開關裝置、控制放置空氣罩的箱門的空氣罩箱門定時開關裝置、控制空氣主管彈出的空氣主管定時彈簧開關裝置及控制內開式艙門開啟的艙門鎖定開關。最后，所述內開式艙門為內開式雙扇艙門。本發明通過在現有轎車上進行改進，在轎車天窗位置加設由氣囊墊、中間段及空氣發生裝置組成的安全氣囊，并通過網袋將其固連至所述轎車天窗窗口上，當轎車不慎墜入水中時，所述安全氣囊自動充氣打開并上浮，駕駛員或車內乘客可通過此網袋至安全氣囊的中間段，并由該中間段上的救生孔逃出；所述安全氣囊上的空氣發生裝置為逃生的駕駛員或車內的乘客提供空氣供給，避免因在水中長時間的憋氣而發生生命危險。本發明設計新穎，結構簡單，可與轎車一體生產安裝，或者后期與轎車進行裝配安裝，為駕駛員或車內乘客因轎車不慎墜入水中提供逃生通道，保障駕駛員或車內乘客的生命安全。
圖I為本發明在轎車不慎墜入水中的展開示意圖；圖2為本發明在轎車平常使用時的結構示意圖；圖3為圖2中所述天窗蓋的剖視結構示意圖；圖4為本發明展開情況的流程框圖。
具體實施例方式下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本發明。參見圖I和圖4，所述轎車安全救生裝置包括與轎車車身10上的天窗30相配合的天窗蓋18，所述天窗蓋18內具有主要由氣囊墊22、中間段23及空氣發生裝置25形成的安全氣囊20，在所述中間段23上具有數個救生孔24，且所述安全氣囊20通過一網袋21固連在所述轎車車身10的天窗30窗口上，其中，所述氣囊墊22、中間段23及網袋21相連通。對于所述救生孔24的數量可以根據中間段23具體尺寸情況而定，本實施例中的救生孔24為六個，每個救生孔24的內徑為0. 4米，供逃生時駕駛員或車內乘客由此逃出，該救生孔24的內徑尺寸同樣可以根據駕駛員的具體形體尺寸而定。當然，為了讓大多數人能通過該救生孔24，可以設計一大眾綜合尺寸，比如本例中的0. 4米內徑。對于整個安全氣囊20，分別由下部的氣囊墊22、中部的中間段23及上部的空氣發生裝置25組成，形成一寶塔型結構，其相互之間的連接關系可以是機械連接，也可以采用本例優選的一體成型。所述氣囊墊22為為圓環形，類似游泳圈，其外徑優選為I. 6米，內徑優選為I. 2米，具體尺寸可以根據設計而定，或根據客戶需求而定。其主要作用是當轎車不慎墜水后，由本氣囊墊22使得整個安全氣囊20上浮出水面，可以達到警報求救作用，還可以使得設置在安全氣囊2頂部的空氣發生裝置25與外界進行空氣傳接。所述空氣發生裝置25主要是為逃生的駕駛員或車內乘客提供空氣供給，可以通過自身循環或通過化學物質生成氧氣，還可以直接與外界空氣發生傳遞，將外部空氣引入空氣發生裝置25內。在所述空氣發生裝置25內具有一空氣主管40，該空氣主管40與空氣發生裝置25相連通，并在該空氣主管40的末端部通過六個空氣分管43連接有相應的空氣罩41，即每個空氣分管43的端部對應設置空氣罩41。對于所述空氣分管43及相應的空氣罩41的數量也可根據具體情況而定。對于所述空氣發生裝置25是通過設置在其上的空氣定時開關裝置進行自動控制的；而設于空氣分管43上的空氣罩41是通過相應空氣分管43上的空氣罩開關42控制，即當逃生者將空氣罩41罩于口鼻處后，可以打開空氣罩開關42，保持空氣暢通，為水中的逃生者提供空氣呼吸。當所述安全氣囊20通過其下端的氣囊墊22浮出水面后，需要通過裝 置使得空氣發生裝置25上的空氣主管40拋下至車內，因此，本發明在所述空氣發生裝置25上設置一空氣主管定時彈簧開關裝置，用于當安全氣囊20浮出水面后，定時將所述空氣發生裝置25上連接的空氣主管40彈出，使得設有空氣罩41 一端的空氣主管40下落至車內，方便逃生者使得該空氣罩41。所述安全氣囊20是通過網袋21固連在所述轎車車身上的天窗30窗口上，且該網袋21、安全氣囊20中的氣囊墊22及中間段23相連通。為了滿足所述安全氣囊20可浮出水面，這里，所述網袋21應該具有相當長度，本例中，所述網袋21及空氣主管40采用微型 抗拉的優質材料制成，比如尼龍。所述網袋21長25米，而連接在空氣發生裝置25上的空氣主管40也應該與所述網袋21的長度尺寸相當，因此，本例中所述網袋21與空氣主管40的長度均為25米，其具體尺寸可根據情況而定。而設置在空氣主管40末端的空氣分管43每根長3米，在實際運用中，所述空氣分管43可設置在所述空氣主管40端部附近位置并使得空氣主管40端部富余0. 3米長度。具體參見圖3，所述天窗蓋18具有上層的鐵蓋19、下層的內開式雙扇艙門29及壓縮設置于該鐵蓋19與內開式雙扇艙門29之間的安全氣囊20及網袋21，即所述安全氣囊20及網袋21在未使用時是壓縮在所述鐵蓋19與內開式雙扇艙門29之間的。在所述內開式雙扇艙門29中的每扇艙門中設置三個空氣罩41，而三個空氣罩41設置于艙門內的空氣罩箱門內，在該空氣罩箱門上設置有空氣罩箱門定時開關裝置，用于控制空氣罩箱門的開啟，以便放置出其內的空氣罩41 ;同時在內開式艙門29上設置艙門鎖定開關。另外，在所述天窗蓋18上還設置有進水閥門、與該進水閥門連接并控制安全氣囊20的氣囊充氣裝置。本發明是這樣工作的，參見圖4，當轎車在行駛過程中不慎墜入水中時，由轎車自帶的或安裝的雷達探測，當轎車離水面I. 5米時，發出點火信號，該信號觸動開關使得進水閥門打開，水壓觸動氣囊充氣裝置，使得充氣裝置內瞬間產生化學反應，使氣囊墊22內充滿氣體并浮出水面。當氣囊墊22充氣過程中，瞬間頂開鐵蓋19，使得鐵蓋19自動脫落，然后整個安全氣囊20因充氣而上浮，同時，空氣定時開關裝置、空氣管定時彈簧開關裝置及空氣罩箱門定時開關裝置相繼打開，使得安全氣囊20上浮的25秒內所述空氣發生裝置25打開，并彈出空氣主管40，然后在5秒內打開空氣罩箱門，使得其內的空氣罩41釋放，下落至車內供逃生者自救用。在空氣定時開關裝置打開的同時30秒內，所述內開式艙門29將被打開。逃生時，駕駛員或車內乘客通過天窗，由網袋21至安全氣囊20的中間段23，并由其上的救生孔24逃出，在逃出過程中，可以將所述空氣罩41罩于口鼻處，打開空氣分管43上的空氣罩開關42,保持呼吸暢通。以上對本發明實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發明實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本發明實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本發明實施例，在具體實施方式
以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本發明的限制。
權利要求
1.一種轎車安全救生裝置，包括與轎車車身(10)上的天窗(30)相配合的天窗蓋(18)，其特征在于所述天窗蓋(18)內具有主要由氣囊墊(22)、中間段(23)及空氣發生裝置(25)形成的安全氣囊(20)，在所述中間段(23)上具有數個救生孔(24)，且所述安全氣囊(20)通過網袋(21)固連在所述轎車車身(10)的天窗(30) 口上，其中，所述氣囊墊(22)、中間段(23)及網袋(21)相連通。
2.根據權利要求I所述的轎車安全救生裝置，其特征在于所述空氣發生裝置(25)內具有一空氣主管(40)，在該空氣主管(40)的末端部通過數個空氣分管(43)連接有相應的空氣罩(41)。
3.根據權利要求2所述的轎車安全救生裝置，其特征在于所述每個空氣罩(41)通過設置在空氣分管(43)上的空氣罩開關(42)進行控制。
4.根據權利要求3所述的轎車安全救生裝置，其特征在干所述空氣罩(41)為六個，其通過六根空氣分管(43)與所述空氣主管(40)相連。
5.根據權利要求4所述的轎車安全救生裝置，其特征在于所述網袋(21)及空氣主管(40)長25米，所述空氣分管(43)每根長3米。
6.根據權利要求I所述的轎車安全救生裝置，其特征在干所述氣囊墊(22)為圓環形，其外徑為I. 6米，內徑為I. 2米。
7.根據權利要求I所述的轎車安全救生裝置，其特征在于所述中間段(23)上具有六個救生孔(24)，每個救生孔(24)孔徑為0. 4米。
8.根據權利要求2所述的轎車安全救生裝置，其特征在于所述天窗蓋(18)具有上層的鐵蓋(19)、下層的內開式艙門(29)及壓縮設置在該鐵蓋(19)與內開式艙門(29)之間的安全氣囊(20)及網袋(21)。
9.根據權利要求8所述的轎車安全救生裝置，其特征在于在所述天窗蓋(18)上還設置有進水閥門、與該進水閥門連接并控制安全氣囊(20)的氣囊充氣裝置、控制空氣發生裝置(25)的空氣定時開關裝置、控制放置空氣罩的箱門的空氣罩箱門定時開關裝置、控制空氣主管(40)彈出的空氣主管定時彈簧開關裝置及控制內開式艙門(29)開啟的艙門鎖定開關。
10.根據權利要求8所述的轎車安全救生裝置，其特征在干所述內開式艙門(29)為內開式雙扇艙門。
全文摘要
本發明屬于轎車安全設施技術領域，具體公開了一種轎車安全救生裝置，其包括與轎車車身上的天窗相配合的天窗蓋，所述天窗蓋內具有主要由氣囊墊、中間段及空氣發生裝置形成的安全氣囊，在所述中間段上具有數個救生孔，且所述安全氣囊通過網袋固連在所述轎車車身的天窗口上，其中，所述氣囊墊、中間段及網袋相連通。本發明設計新穎，結構簡單，可與轎車一體生產安裝，或者后期與轎車進行裝配安裝，為駕駛員或車內乘客因轎車不慎墜入水中提供逃生通道，保障駕駛員或車內乘客的生命安全。
文檔編號B60R21/02GK102627092SQ20121011624
公開日2012年8月8日 申請日期2012年4月19日 優先權日2012年4月19日
發明者李家全 申請人:李家全