一種純電動車機艙橫梁結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種純電動車機艙橫梁結構，它包括分別與發動機艙縱梁固定連接的前橫梁與后橫梁，所述前橫梁與后橫梁之間依次固定有兩個電機控制器安裝縱梁、充電機右安裝縱梁、充電機左安裝縱梁、蓄電池支架與機艙橫梁螺栓安裝支架，前橫梁、后橫梁、電機控制器安裝縱梁、充電機右安裝縱梁、充電機左安裝縱梁、蓄電池支架固定連接形成“工”字形，四個機艙橫梁螺栓安裝支架分別與前橫梁后橫梁組成盒型結構，提供與傳統發動機艙固定螺栓的安裝點。本實用新型在原先同平臺機艙結構的基礎上增加發動機艙雙橫梁總成結構,無需修改傳統汽車發動機機艙已有結構,降低了機艙設計成本;整體化的安裝結構可形成模塊化布置方式，發動機艙雙橫梁總成除保證新能源安裝件的布置要求,其在一定程度上也提高了機艙的整體扭轉剛度。
【專利說明】一種純電動車機艙橫梁結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于一種在保留原先同平臺機艙結構的基礎上增加的提供新能源部件安裝的發動機艙內雙橫梁總成結構。
【背景技術】
[0002]目前電動汽車往往在現有平臺車型開發，如圖1所示，傳統汽車發動機機艙I內布置有發動機托架2對發動機進行安裝。形成發動機安裝點21而電動車型沒有發動機而是由電動機提供動力，對于電動車型，比傳統車增加了電機控制器、充電機、壓縮機這類新能源部件，這些部件的布置對機艙結構提出了新的布置模式和特殊要求。傳統汽車發動機機艙I布置已經無法滿足新能源部件的安裝要求。發動機托架2也缺少合適的安裝點進行新能源部件的匹配。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于為了解決現有汽車車身結構無法滿足新能源純電動汽車中各安裝件的布置承載要求的缺陷而提供一種電動汽車機艙雙橫梁布置結構。
[0004]一種純電動車機艙橫梁結構，它包括分別與發動機艙縱梁固定連接的前橫梁與后橫梁，所述前橫梁與后橫梁之間依次固定有兩個電機控制器安裝縱梁、充電機右安裝縱梁、充電機左安裝縱梁、蓄電池支架與機艙橫梁螺栓安裝支架，前橫梁、后橫梁、電機控制器安裝縱梁、充電機右安裝縱梁、充電機左安裝縱梁、蓄電池支架固定連接形成“工”字形，四個機艙橫梁螺栓安裝支架分別與前橫梁后橫梁組成盒型結構，提供與傳統發動機艙固定螺栓的安裝點，前橫梁上有若干前橫梁線束卡接孔和前橫梁線束安裝孔，用于提供新能源部件線束的安裝，通過重量合理分配，電機控制器安裝在兩個電機控制器安裝縱梁上，充電機安裝在充電機左安裝縱梁和充電機左安裝縱梁上，蓄電池固定在蓄電池支架上。
[0005]上述充電機左安裝縱梁一端與后橫梁焊接連接形成充電機右安裝縱梁與后橫梁垂直向焊點，其余焊點為縱向焊點；充電機右安裝縱梁另一端與機艙后橫梁焊接連接形成充電機左安裝縱梁與后橫梁垂直向焊點，其余焊點為縱向焊點。
[0006]上述蓄電池支架與前橫梁焊接連接形成蓄電池支架與前橫梁焊點；蓄電池支架與充電機左安裝縱梁安裝點與蓄電池支架安裝孔配合，蓄電池支架上設有蓄電池支架減重孔起到減重效果而且提供了碰撞時能量的吸收效率。
[0007]上述機艙橫梁螺栓安裝支架與前橫梁和后橫梁形成機艙橫梁螺栓安裝支架燒焊二保焊，兩者構成盒裝結構。
[0008]上述在機艙橫梁螺栓安裝支架和后橫梁搭接之間有橫梁與機艙橫梁螺栓安裝支架燒焊間隙，其可以使兩者燒焊后由于機艙橫梁螺栓安裝支架的膨脹回彈現象消除，從而貼合度提聞。
[0009]本實用新型有如下有益效果:
[0010]本實用新型在原先同平臺機艙結構的基礎上增加發動機艙雙橫梁總成結構，無需修改傳統汽車發動機機艙已有結構，降低了機艙設計成本；整體化的安裝結構可形成模塊化布置方式，發動機艙雙橫梁總成除保證新能源安裝件的布置要求，其在一定程度上也提高了機艙的整體扭轉剛度；蓄電池支架減重孔，起到減重效果而且提供了碰撞時能量的吸收效率。該發動機艙雙橫梁總成結構與傳統汽車發動機機艙總成結構采用螺栓固定安裝結構且由與橫梁焊接的四個機艙橫梁螺栓安裝支架提供，橫梁與機艙橫梁螺栓安裝支架燒焊間隙設計，使膨脹回彈現象消除，從而貼合度提高效果。機艙橫梁結構都設計為一續模成型件，大大降低成型成本；方便現場電器和電機等部件的拆卸維修。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0012]圖1傳統車型機艙布置結構正向示意圖，
[0013]1-傳統汽車發動機機艙、2-發動機托架、21-發動機安裝點；
[0014]圖2本發明電動車型機艙布置結構45度示意圖，
[0015]3-發動機艙雙橫梁總成結構、4-機艙焊接支架；
[0016]圖3本發明的一種結構正向示意圖，
[0017]5-機艙支架前橫梁、6-機艙支架后橫梁、7-電機控制器安裝縱梁、8-充電機右安裝縱梁、9-充電機左安裝縱梁、10-蓄電池支架11-螺栓連接的螺栓孔51-前橫梁線束卡接孔、52-前橫梁線束安裝孔、101-蓄電池支架連接機艙螺栓安裝孔、102-蓄電池支架減重孑L ；
[0018]圖4本發明的一種結構后向示意圖，
[0019]12-機艙橫梁螺栓安裝支架；
[0020]圖5本發明的焊點圖，
[0021]71-電機控制器安裝縱梁與前橫梁焊點、72-電機控制器安裝縱梁與后橫梁焊點、81-充電機右安裝縱梁與后橫梁垂直向焊點、91-充電機左安裝縱梁與后橫梁垂直向焊點、103-蓄電池支架與前橫梁焊點、104-蓄電池支架與充電機左安裝縱梁安裝點；
[0022]圖6本發明充電機右安裝縱梁結構圖，
[0023]73-充電機右安裝螺栓孔；
[0024]圖7本發明充電機右安裝縱梁結構圖，
[0025]82-充電機右安裝縱梁與后橫梁縱向焊接面、83-充電機右安裝孔、84-充電機右安裝縱梁與前橫梁縱向焊接面；
[0026]圖8本發明充電機左安裝縱梁結構圖，
[0027]92-充電機左安裝縱梁與后橫梁縱向焊接面、93-充電機左安裝孔、94-充電機左安裝縱梁與前橫梁縱向焊接面、95-蓄電池支架安裝孔；
[0028]圖9與前后橫梁燒焊的機艙橫梁螺栓安裝支架斷面圖，
[0029]13-橫梁與機艙橫梁螺栓安裝支架燒焊間隙、53-后橫梁螺栓安裝套筒過孔、121-機艙橫梁螺栓安裝支架螺栓安裝孔、14-橫梁與機艙橫梁螺栓安裝支架燒焊二保焊。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖對本發明作進一步的描述。
[0031]參見圖3電動車機艙雙橫梁總成結構3布置在傳統汽車發動機機艙I兩個縱梁之間。前橫梁5與后橫梁6之間依次固定有兩個電機控制器安裝縱梁7、充電機右安裝縱梁
8、充電機左安裝縱梁9、蓄電池支架10與機艙橫梁螺栓安裝支架12。在本技術方案中，結構通過前橫梁5、后橫梁6、電機控制器安裝縱梁7、充電機右安裝縱梁8、充電機左安裝縱梁
9、蓄電池支架10焊接而成，通過互相的搭接組成“工”字形；參考圖9，4個機艙橫梁螺栓安裝支架12與前橫梁5和后橫梁6燒二氧化碳保護焊燒焊橫梁與機艙橫梁螺栓安裝支架燒焊二保焊14形成盒裝結構。前橫梁5上有若干前橫梁線束卡接孔51前橫梁線束安裝孔52提供新能源部件線束的安裝。在4個機艙橫梁螺栓安裝支架12上和蓄電池支架6上設計共有5個安裝孔，包括4個螺栓連接的螺栓孔11以及I個蓄電池支架連接機艙螺栓安裝孔101機艙雙橫梁總成結構3與機艙通過5個機艙焊接支架4螺栓固定在機艙上，這樣避免機艙雙橫梁總成結構3支架搭接在機艙縱梁上，從而抬高整體支架高度，避免整個結構和下面底盤等電機部件干涉。電機控制器安裝在兩個電機控制器安裝縱梁7上，充電機安裝在充電機左安裝縱梁8和充電機左安裝縱梁9上，蓄電池固定在蓄電池支架10上，保證配合件安裝要求和機艙重心平衡的同時，在X向上起到防止竄動的作，用，保證橫梁的強度要求。該結構強度經分析足以保證安裝件的承載要求，同時對汽車正碰以及側碰試驗均起到很好的緩沖作用。
[0032]參見圖5、圖6電機控制器安裝縱梁7翻邊與前橫梁5與后橫梁6搭接。焊點為電機控制器安裝縱梁與前橫梁焊點71、電機控制器安裝縱梁與后橫梁焊點72 ;參考圖4充電機右安裝螺栓孔73進行安裝；充電機右安裝孔93實現安裝充電機。
[0033]參見圖5、圖7充電機左安裝縱梁8 一端與機艙后橫梁6焊接連接形成充電機右安裝縱梁與后橫梁垂直向焊點；其余焊點為縱向焊點。縱向設計翻邊，充電機右安裝縱梁與后橫梁縱向焊接面83和充電機右安裝縱梁與前橫梁縱向焊接面84 ；
[0034]參見圖5、圖8充電機右安裝縱梁8—端與機艙后橫梁6焊接連接形成充電機左安裝縱梁與后橫梁垂直向焊點91，其余焊點為縱向焊點。縱向設計翻邊，形成充電機左安裝縱梁與后橫梁縱向焊接面92和充電機左安裝縱梁與前橫梁縱向焊接面94 ;充電機左安裝孔93對充電機進行安裝；蓄電池支架安裝孔95設計未一個蓄電池支架10的固定點。
[0035]參加圖5蓄電池支架10與前橫梁5焊接連接形成蓄電池支架與前橫梁焊點103 ；蓄電池支架與充電機左安裝縱梁安裝點104與蓄電池支架安裝孔95配合，支撐蓄電池支架10蓄電池支架減重孔102起到減重效果而且提供了碰撞時能量的吸收效率。蓄電池支架連接機艙螺栓安裝孔101固定到傳統汽車發動機機艙I上，對其起到支撐作用。
[0036]參見圖不9,4個機艙橫梁螺栓安裝支架12與前橫梁5和后橫梁6形成機艙橫梁螺栓安裝支架燒焊二保焊14，兩者構成盒裝結構。在機艙橫梁螺栓安裝支架12和后橫梁6搭接之間有橫梁與機艙橫梁螺栓安裝支架燒焊間隙13此間隙設計，可以使兩者燒焊后由于機艙橫梁螺栓安裝支架9的膨脹回彈現象消除，從而貼合度提高。后橫梁螺栓安裝套筒過孔53設計為過孔，方便安裝機艙橫梁螺栓安裝支架螺栓安裝孔121。
【權利要求】
1.一種純電動車機艙橫梁結構，其特征在于:它包括分別與發動機艙縱梁固定連接的前橫梁(5)與后橫梁(6)，所述前橫梁與后橫梁之間依次固定有兩個電機控制器安裝縱梁(7)、充電機右安裝縱梁(8)、充電機左安裝縱梁(9)、蓄電池支架(10)與機艙橫梁螺栓安裝支架(12)，前橫梁(5)、后橫梁(6)、電機控制器安裝縱梁(7)、充電機右安裝縱梁(8)、充電機左安裝縱梁(9)和蓄電池支架(10)固定連接形成“工”字形，四個機艙橫梁螺栓安裝支架(12)分別與前橫梁(5)后橫梁(6)組成盒型結構，提供與傳統發動機艙(I)固定螺栓的安裝點，前橫梁(5)上有若干前橫梁線束卡接孔(51)和前橫梁線束安裝孔(52)，用于提供新能源部件線束的安裝，通過重量合理分配，電機控制器安裝在兩個電機控制器安裝縱梁(7)上，充電機安裝在充電機左安裝縱梁(8 )和充電機左安裝縱梁(9 )上，蓄電池固定在蓄電池支架(10)上。
2.根據權利要求1所述的純電動車機艙橫梁結構，其特征在于:充電機左安裝縱梁(8)一端與后橫梁(6)焊接形成充電機右安裝縱梁與后橫梁垂直向焊點，其余焊點為縱向焊點；充電機右安裝縱梁(8 )另一端與機艙后橫梁(6 )焊接形成充電機左安裝縱梁與后橫梁垂直向焊點(91)，其余焊點為縱向焊點。
3.根據權利要求1所述的純電動車機艙橫梁結構，其特征在于:蓄電池支架(10)與前橫梁(5)焊接形成蓄電池支架與前橫梁焊點(103);蓄電池支架、充電機左安裝縱梁安裝點(104)與蓄電池支架安裝孔(95)配合，蓄電池支架(10)上設有蓄電池支架減重孔(102)起到減重效果而且提供了碰撞時能量的吸收效率。
4.根據權利要求1所述的純電動車機艙橫梁結構，其特征在于:機艙橫梁螺栓安裝支架(12 )與前橫梁(5 )和后橫梁(6 )形成機艙橫梁螺栓安裝支架燒焊二保焊(14 )，兩者構成盒裝結構。
5.根據權利要求1所述的純電動車機艙橫梁結構，其特征在于:在機艙橫梁螺栓安裝支架(12)和后橫梁(6)搭接之間有橫梁與機艙橫梁螺栓安裝支架燒焊間隙(13)，其可以使兩者燒焊后由于機艙橫梁螺栓安裝支架(9)的膨脹回彈現象消除，從而貼合度提高。
【文檔編號】B60K1/00GK204149846SQ201420595465
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月15日 優先權日:2014年10月15日
【發明者】李琨, 孫瑩, 唐殿菊, 羅一鳴, 劉曉飛, 吳亞雄, 劉 英, 任勇 申請人:重慶長安汽車股份有限公司