一種制動踏板結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種制動踏板結構。
【背景技術】
[0002]制動踏板是駕駛員實施制動的直接操縱機構。制動踏板一般固定在車身前圍板上，與伺服系統(一般為真空助力器帶制動主缸)連接。制動踏板將駕駛員施加的力放大后傳遞到伺服系統，再由伺服系統轉化為制動器需要的液壓制動力。
[0003]現有的制動踏板結構如圖1所示，包括踏板本體101和踏板臂102，踏板臂102為板狀結構，其橫截面為實心矩形；踏板臂102的一端連接于踏板本體101，另一端連接于助力器臂103，助力器臂103連接于真空助力器。由于真空助力器的位置受到發動機艙布置的限制，踏板本體101受到人機工程的限制，助力器臂103與踏板本體102只能分別位于踏板臂102的兩側，造成二者沿車身橫軸方向存在一定的距離，且踏板臂102為板狀結構，抗彎、抗扭強度均比較弱，因此，在踩踏踏板本體101時，踏板臂102受到較大的踏板力，會造成踏板臂102變形，且該距離越大，變形越大，甚至會斷裂，影響制動的靈敏度，易造成交通事故。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種制動踏板結構，通過設置開口槽結構的踏板臂，以及其直部與傾斜部圓弧過渡，增加了踏板臂的強度，提高制動傳動的靈敏度，降低交通事故發生的概率。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]—種制動踏板結構，包括踏板本體與踏板臂，所述踏板臂為開口槽結構，包括直部與傾斜部，所述直部與所述傾斜部圓弧過渡，且二者呈一夾角；所述直部遠離所述傾斜部的一端連接于助力器臂，所述傾斜部遠離所述直部的一端連接于所述踏板本體。
[0007]優選地，所述開口槽結構包括底板和連接于所述底板的兩條長邊的側板，所述側板與所述底板垂直。
[0008]優選地，所述側板沿所述開口槽結構的軸線呈第一楔形結構，所述第一楔形結構的小端靠近所述踏板本體。
[0009]優選地，所述底板的兩條長邊還分別設有翻邊，所述翻邊與所述側板分居所述底板的兩側。
[0010]優選地，所述翻邊沿所述開口槽結構的軸線呈第二楔形結構，所述第二楔形結構的小端靠近所述踏板本體。
[0011 ] 優選地，所述開口槽結構的開口朝向所述踏板本體。
[0012]優選地，直部與所述傾斜部為一體結構。
[0013]本實用新型的有益效果在于:
[0014]本實用新型通過設置開口槽結構的踏板臂，且使其直部與傾斜部圓弧過渡，能夠增加踏板臂的抗彎、抗扭強度，在踩踏踏板本體時，避免踏板臂的變形，提高制動傳動的靈敏度，降低交通事故發生的概率。
【附圖說明】
[0015]圖1是現有技術制動踏板結構的示意圖；
[0016]圖2是本實用新型所提供的制動踏板結構一種【具體實施方式】的示意圖；
[0017]圖3是本實用新型所提供的制動踏板結構一種【具體實施方式】踏板臂與踏板本體的結構示意圖；
[0018]圖4是本實用新型所提供的制動踏板結構一種【具體實施方式】踏板臂的截面圖。
[0019]附圖標記:
[0020]在圖1中:
[0021]101、踏板本體，102、踏板臂，103、助力器臂；
[0022]在圖2-圖4中:
[0023]201、踏板本體，202、傾斜部，203、直部。
【具體實施方式】
[0024]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025]請參考圖2-圖4，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的制動踏板結構，包括踏板本體201與踏板臂，踏板臂為開口槽結構，包括直部203與傾斜部202，直部203與傾斜部202圓弧過渡，且二者呈一夾角；直部203遠離傾斜部203的一端連接于助力器臂，傾斜部202遠離直部203的一端連接于踏板本體201。
[0026]上述實施例通過設置開口槽結構的踏板臂，且使其直部203與傾斜部202圓弧過渡，能夠增加踏板臂的抗彎、抗扭強度，在踩踏踏板本體時，避免踏板臂的變形，提高制動傳動的靈敏度，降低交通事故發生的概率。
[0027]開口槽結構包括底板和連接于底板的兩條長邊的側板，側板與底板垂直。即開口槽結構形成U型結構，通過U型結構的開口結構，能夠減小底板與側板的角度，進一步提高踏板臂的強度，增加其抗彎和抗扭性能，同時既方便與踏板本體、助力器臂的連接，又能夠避免與周邊部件發生干涉。
[0028]側板與底板也可以呈其它任意角度，如鈍角或者銳角，但銳角即開口槽結構的開口向遠離底板的方向減小，不方便踏板臂與踏板本體、助力器臂的連接；鈍角即開口槽結構的開口向遠離底板的方向增加，易與周邊其它部件發生干涉。
[0029]側板沿開口槽結構的軸線呈第一楔形結構，第一楔形結構的小端靠近踏板本體201。通過設置楔形結構，能夠方便踏板臂與踏板本體201的連接。側板也可以沿開口槽結構的軸線的寬度相等。
[0030]底板的兩條長邊還分別設有翻邊，翻邊與側板分居底板的兩側。S卩，踏板臂的橫截面為Η型結構，通過增加翻邊，進一步提高踏板臂的抗彎、抗扭性能。
[0031]翻邊可以與側板呈一夾角，也可以共面。
[0032]翻邊沿開口槽結構的軸線呈第二楔形結構，第二楔形結構的小端靠近踏板本體201。通過設置楔形結構，能夠方便踏板臂與踏板本體201的連接。翻邊也可以沿開口槽結構的軸線的寬度相等。
[0033]底板、側板和翻邊設有加強筋或者加強槽，以進一步提高踏板臂的強度。
[0034]加強筋或者加強槽平行于開口槽結構的軸線，也可以垂直于開口槽結構的軸線。
[0035]開口槽結構的開口端也可以設置封閉板，即封閉板封閉開口槽結構，封閉的空心結構，能夠進一步提高踏板臂的強度。
[0036]開口槽結構的開口朝向踏板本體201，即側板沿車架橫軸分布。由于踏板力會造成踏板臂沿車架橫軸的扭曲變形，該方向的開口能夠提高該方向踏板臂的抗扭強度。
[0037]開口槽結構的開口也可以朝向或者背離車架縱軸，即側板與踏板本體201連接。
[0038]直部203與傾斜部202為一體結構。通過一體結構能夠進一步提高踏板臂的強度。直部203與傾斜部203也可以分別加工后連接于一起，其連接方式可以為焊接、鉚接或者螺釘連接。
[0039]踏板臂與踏板本體201、助力器臂的連接方式可以為焊接、鉚接或者螺釘連接。
[0040]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種制動踏板結構，包括踏板本體與踏板臂，其特征在于，所述踏板臂為開口槽結構，包括直部與傾斜部，所述直部與所述傾斜部圓弧過渡，且二者呈一夾角；所述直部遠離所述傾斜部的一端連接于助力器臂，所述傾斜部遠離所述直部的一端連接于所述踏板本體。2.根據權利要求1所述的制動踏板結構，其特征在于，所述開口槽結構包括底板和連接于所述底板的兩條長邊的側板，所述側板與所述底板垂直。3.根據權利要求2所述的制動踏板結構，其特征在于，所述側板沿所述開口槽結構的軸線呈第一楔形結構，所述第一楔形結構的小端靠近所述踏板本體。4.根據權利要求2所述的制動踏板結構，其特征在于，所述底板的兩條長邊還分別設有翻邊，所述翻邊與所述側板分居所述底板的兩側。5.根據權利要求4所述的制動踏板結構，其特征在于，所述翻邊沿所述開口槽結構的軸線呈第二楔形結構，所述第二楔形結構的小端靠近所述踏板本體。6.根據權利要求1-5任一項所述的制動踏板結構，其特征在于，所述開口槽結構的開口朝向所述踏板本體。7.根據權利要求1-5任一項所述的制動踏板結構，其特征在于，所述直部與所述傾斜部為一體結構。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車部件技術領域，提供了一種制動踏板結構，包括踏板本體與踏板臂，所述踏板臂為開口槽結構，包括直部與傾斜部，所述直部與所述傾斜部圓弧過渡，且二者呈一夾角；所述直部遠離所述傾斜部的一端連接于助力器臂，所述傾斜部遠離所述直部的一端連接于所述踏板本體。本實用新型通過設置開口槽結構的踏板臂，且使其直部與傾斜部圓弧過渡，能夠增加踏板臂的抗彎、抗扭強度，在踩踏踏板本體時，避免踏板臂的變形，提高制動傳動的靈敏度，降低交通事故發生的概率。
【IPC分類】B60T7/06
【公開號】CN204956451
【申請號】CN201520770514
【發明人】劉小猛, 蔣大偉, 黃榮立
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月29日