一種有軌電車牽引車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種有軌電車牽引車，包括拖車車體、動車車體、駕駛室、拖車轉向架和動車轉向架；在駕駛室與動車車體的頂部自前向后依次安裝有水冷箱、變流器、動車電源柜、蓄電池柜、動車系統柜和空調，空調的后方具有預留空間；本實用新型的有軌電車牽引車布局合理，能發揮最佳的性能。
【專利說明】
一種有軌電車牽引車
技術領域
[0001]本實用新型涉及有軌電車，尤其是有軌電車上各部件的布置。
【背景技術】
[0002]對于低地板有軌電車來說，為了讓乘客上下車方便，車體與軌道的距離小，車體下方的空間不夠，只能安放轉向架，而為了增大載客量，提高乘客乘車的舒適度，也不能在車體內安放更多的部件，因此，關鍵的、大的部件安裝在頂部。而關鍵的、大的部件的布置對相互之間的影響會比較大。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是為了提供一種布局合理的有軌電車牽引車。
[0004]為達到上述目的，一種有軌電車牽引車，包括動車車體、駕駛室和動車轉向架;在動車車體上連接有駕駛室;動車轉向架安裝在動車車體的底部;在駕駛室與動車車體的頂部連接處安裝有水冷箱，在動車車體的頂部靠近水冷箱安裝有變流器，變流器位于水冷箱的后方，在動車車體的頂部位于變流器的后方安裝有動車電源柜、蓄電池柜和動車系統柜，動車電源柜、蓄電池柜和動車系統柜自右向左依次排列，在動車車體的頂部位于動車電源柜、蓄電池柜和動車系統柜的后方安裝有空調，在動車車體的頂部位于空調的后方具有預留空間；水冷箱、變流器、動車電源柜、蓄電池柜、動車系統柜和空調均靠前設置。
[0005]有軌電車一般由拖車和位于拖車兩端的動力車組成，對于這種布局的有軌電車，位于中間的拖車不管是什么情況下，軸重最大，要提高有軌電車的綜合使用性能，應當盡量減少拖車的軸重，因此，將水冷箱、變流器、動車電源柜、蓄電池柜、動車系統柜和空調均靠駕駛室一端設置，這樣，通過鉸接體傳遞到拖車上的力小，拖車的軸重會相對減小。將水冷箱放在最前端，有軌電車在行駛時，冷風會直接吹到水冷箱上，可提高冷卻效果。變流器在工作時，變流器的熱水進入到水冷箱內冷卻后變成冷水流回變流器，將變流器靠近水冷箱設置，能減小水冷箱與變流器的距離，變流器與水冷箱之間的冷卻水管變短，因此，對變流器的冷卻效果好，另外變流器與水冷箱為一套系統，因此，將兩者布置在一起可發揮更佳的性能。實用新型人在最初的設計時，將水冷箱放置在動車電源柜、蓄電池柜和動車系統柜與空調之間，在使用時發現，拖車的軸重大，另外，水冷箱的熱風會直接影響空調，加大了空調的負荷，車內的溫度容易升高，同時還會影響其他的設備，而當水冷箱放置到最前面，空調布置在動車車體的后面，水冷箱的熱風經過一段距離后散失了大部分的熱量，對后面的空調影響小。在本實用新型中空調的新風口設置在后面，由于空調后面為預留空間，因此，不會影響到空調的進風。將動車電源柜、蓄電池柜和動車系統柜設置在變流器與空調之間的原因是:三柜與變流器之間有很多的強電和弱電連接，如果中間用空調隔離，線路加長，使得設備之間通訊易受干擾，影響運行可靠性，成本高，而且布線也不方便。
[0006]進一步的，水冷箱的重心與動車車體的中軸線重合，位于動車車體中軸線兩側的水冷箱質量相等。這樣，動車車體受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩。
[0007]進一步的，變流器的重心與動車車體的中軸線重合，位于動車車體中軸線兩側的變流器質量相等。這樣，動車車體受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩。
[0008]進一步的，動車電源柜、蓄電池柜和動車系統柜三者的重心與動車車體的中軸線重合這樣，動車車體受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩。
[0009]進一步的，空調的重心與動車車體的中軸線重合，位于動車車體中軸線兩側的空調質量相等。這樣，動車車體受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩。
[0010]進一步的，動車車體的頂部兩側安裝有動車擋邊。這樣，從外面看不到設備，起到保護設備的作用，而且外觀美觀。
【附圖說明】
[0011]圖1為有軌電車的主視圖。
[0012]圖2為有軌電車的俯視圖。
[0013]圖3為有軌電車的側面示意圖。
[0014]圖4為有軌電車牽引車向下的示意圖。
[0015]圖5為拖車車體向下的示意圖。
[0016]圖6為安裝座的示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行進一步詳細說明。
[0018]如圖1至圖3所示，有軌電車包括拖車車體100、動車車體200、駕駛室300、拖車轉向架400和動車轉向架500。有軌電車牽引車包括動車車體200、駕駛室300和動車轉向架500。
[0019]在拖車車體100的兩端通過鉸接體600分別連接有動車車體200，在動車車體200上連接有駕駛室300;拖車轉向架400安裝在拖車車體100的底部，動車轉向架500安裝在動車車體200的底部。
[0020]如圖2、4所示，在駕駛室300與動車車體200的頂部連接處通過安裝座12安裝有水冷箱I，水冷箱I的重心與動車車體的中軸線A重合，位于動車車體中軸線A兩側的水冷箱質量相等。這樣，動車車體200受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩。
[0021]如圖6所示，所述的安裝座12包括U形座121，在U形座121內位于兩側焊接有支承板122，支承板122上對應于U形座121的轉角處設有倒角，這樣，可讓支承板122與U形座121的連接更加的可靠;在U形座的上板上設有安裝孔123，螺栓穿過水冷箱I的底座和安裝孔123將水冷箱I固定到駕駛室300和動車車體200的頂部，駕駛室300和動車車體200的頂部到水冷箱I的底部高度大于100mm。
[0022]在動車車體200的頂部靠近水冷箱I通過安裝座12安裝有變流器2，變流器2位于水冷箱I的后方，在本實用新型中，以駕駛室為前，動車車體為后。變流器2的重心與動車車體的中軸線A重合，位于動車車體中軸線A兩側的變流器質量相等。這樣，動車車體200受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩。動車車體200的頂部到變流器2的底部高度大于100mm。
[0023]在動車車體200的頂部位于變流器2的后方通過安裝座12安裝有動車電源柜3、蓄電池柜4和動車系統柜5，動車電源柜3、蓄電池柜4和動車系統柜5總稱三柜;動車電源柜3、蓄電池柜4和動車系統柜5自右向左依次排列。動車電源柜3、蓄電池柜4和動車系統柜5三者的重心與動車車體的中軸線A重合這樣，動車車體200受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩。
[0024]在動車車體200的頂部位于三柜的后方通過安裝座安裝有空調6，空調6的重心與動車車體的中軸線A重合，位于動車車體中軸線兩側的空調質量相等。這樣，動車車體200受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩。
[0025]在動車車體200的頂部位于空調的后方具有預留空間7，預留空間7可用于安裝超級電容、電池等。
[0026]水冷箱1、變流器2、動車電源柜3、蓄電池柜4、動車系統柜5和空調6均靠前設置。
[0027]在拖車車體100的頂部通過安裝座12安裝有拖車電源柜8、拖車系統柜9、受電弓10和避雷器11，拖車電源柜8位于拖車系統柜9的右側，拖車電源柜8和拖車系統柜9在橫向方向上并排設置;受電弓10和避雷器11位于拖車電源柜和拖車系統柜的一端，受電弓10位于避雷器11的右側，受電弓10和避雷器12在橫向方向上并排設置。
[0028]相對于拖車車體100的縱向中軸線B，拖車電源柜8、拖車系統柜9、受電弓10和避雷器11的總重量相對于縱向中軸線B相等，相對于拖車車體100的橫向中軸線C，拖車電源柜8、拖車系統柜9、受電弓10和避雷器11的總重量相對于橫向中軸線C相等。這樣，拖車車體100受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩。
[0029]拖車車體100的頂部兩側安裝有拖車擋邊14;動車車體200的頂部兩側安裝有動車擋邊15。這樣，從外面看不到設備，起到保護設備的作用，而且外觀美觀。
[0030]有軌電車一般由拖車和位于拖車兩端的動力車組成，對于這種布局的有軌電車，位于中間的拖車不管是什么情況下，軸重最大，要提高有軌電車的綜合使用性能，應當盡量減少拖車的軸重，因此，將水冷箱1、變流器2、動車電源柜3、蓄電池柜4、動車系統柜5和空調6均靠駕駛室300—端設置，這樣，通過鉸接體600傳遞到拖車上的力小，拖車的軸重會相對減小。將水冷箱I放在最前端，有軌電車在行駛時，冷風會直接吹到水冷箱I上，可提高冷卻效果。變流器2在工作時，變流器2的熱水進入到水冷箱I內冷卻后變成冷水流回變流器，將變流器2靠近水冷箱I設置，能減小水冷箱I與變流器2的距離，變流器2與水冷箱I之間的冷卻水管變短，因此，對變流器2的冷卻效果好，另外變流器2與水冷箱I為一套系統，因此，將兩者布置在一起可發揮更佳的性能。實用新型人在最初的設計時，將水冷箱I放置在動車電源柜3、蓄電池柜4和動車系統柜5與空調6之間，在使用時發現，拖車的軸重大，另外，水冷箱I的熱風會直接影響空調，加大了空調6的負荷，車內的溫度容易升高，同時還會影響其他的設備，而當水冷箱I放置到最前面，空調6布置在動車車體200的后面，水冷箱I的熱風經過一段距離后散失了大部分的熱量，對后面的空調6影響小。在本實用新型中空調6的新風口設置在后面，由于空調6后面為預留空間7，因此，不會影響到空調6的進風。將動車電源柜3、蓄電池柜4和動車系統柜5設置在變流器2與空調6之間的原因是:三柜與變流器2之間有很多的強電和弱電連接，如果中間用空調6隔離，線路加長，使得設備之間通訊易受干擾，影響運行可靠性，成本高，而且布線也不方便。將受電弓10設置在拖車上的原因是:拖車在轉彎時，拖車的偏擺小，受電弓不容易脫弓，電連接性能穩定、可靠。而且受電弓更方便的給前面和后面的動車車體供電。
【主權項】
1.一種有軌電車牽引車，包括動車車體、駕駛室和動車轉向架;在動車車體上連接有駕駛室;動車轉向架安裝在動車車體的底部;其特征在于:在駕駛室與動車車體的頂部連接處安裝有水冷箱，在動車車體的頂部靠近水冷箱安裝有變流器，變流器位于水冷箱的后方，在動車車體的頂部位于變流器的后方安裝有動車電源柜、蓄電池柜和動車系統柜，動車電源柜、蓄電池柜和動車系統柜自右向左依次排列，在動車車體的頂部位于動車電源柜、蓄電池柜和動車系統柜的后方安裝有空調，在動車車體的頂部位于空調的后方具有預留空間；水冷箱、變流器、動車電源柜、蓄電池柜、動車系統柜和空調均靠前設置。2.根據權利要求1所述的有軌電車牽引車，其特征在于:水冷箱的重心與動車車體的中軸線重合，位于動車車體中軸線兩側的水冷箱質量相等。3.根據權利要求1所述的有軌電車牽引車，其特征在于:變流器的重心與動車車體的中軸線重合，位于動車車體中軸線兩側的變流器質量相等。4.根據權利要求1所述的有軌電車牽引車，其特征在于:動車電源柜、蓄電池柜和動車系統柜三者的重心與動車車體的中軸線重合。5.根據權利要求1所述的有軌電車牽引車，其特征在于:空調的重心與動車車體的中軸線重合，位于動車車體中軸線兩側的空調質量相等。6.根據權利要求1所述的有軌電車牽引車，其特征在于:動車車體的頂部兩側安裝有動車擋邊。
【文檔編號】B61C17/04GK205554185SQ201620091019
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年1月29日
【發明人】譚思成
【申請人】廣州電力機車有限公司