專利名稱：一種卡車車架總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種車架總成，特別涉及ー種商用車承載系統結構。
背景技術：
隨著商用車出口貿易的不斷發展，要求出口卡車具有廣泛的適應性，能夠滿足不同エ況、不同地區的適用要求，針對微型卡車這就需要車架總成具有較好的剛度和強度，尤其是抗扭轉性能。除此之外，還要求車架輕量化，通過優化結構、エ藝調整，減輕車架總成質量，使整車燃油更加經濟。現有技術產品的車架縱梁采用雙槽型拼焊結構，抗扭性能不足，且使用鉚釘和螺栓連接各支架，導致車架縱梁エ序復雜，總成重量増加。
實用新型內容本實用新型的目的在于，通過ー種提供抗扭性能好、質量較輕的微型卡車用車架總成，以替代現有采用雙槽型縱梁拼焊結構。本實用新型是采用以下技術手段實現的一種卡車車架總成，包括左縱梁；右縱梁；多個橫梁總成；所述左縱梁和所述右縱梁為矩形截面梁，所述多個橫梁總成為圓管梁，所述左縱梁、右縱梁與所述多個橫梁總成焊接形成梯形。優選地，所述左縱梁和所述右縱梁是由車用大梁鋼板通過彎折、焊接形成的矩形截面梁。優選地，所述多個橫梁總成包括第一至第五橫梁總成、備胎橫梁總成、踏步梁總成。優選地，所述卡車車架上焊接有駕駛室前支撐、前減震器支座、駕駛室后支撐、扭桿彈簧安裝支座、變速箱懸置支座、蓄電池支座、后板簧固定支座、后緩沖塊支座、后板簧吊耳支座、后牌照安裝支架、后減震器支座、排氣固定桿、貨箱支座、副車架安裝支座和推力桿安裝支座。本實用新型與現有技術產品比較具有以下幾方面優點1、本實用新型較普通彎曲槽型結構車架具有極好的抗扭性能，原因是相等截面面積的矩形截面縱梁和圓管梁的相對抗扭強度和抗扭剛度是エ字梁斷面的8. 5倍和4. 6倍，特別適用于彎曲縱梁結構的微型卡車。2、本實用新型的卡車車架總成采用全焊接エ藝，總成質量降低，與現有鉚接車架比較，省去50—100顆鉚釘和40— 80顆螺栓。通過計算，本實用新型車架總成比現有同類產品重量降低約2. 5%。3、左、右縱梁由車用大梁鋼板通過彎折、焊接形成矩形截面梁，成型エ藝簡單，設備投入較少，只需使用液壓彎管機通過三次彎折即可成型，生產效率比現有板材沖壓、焊接提升至少50%。
圖1為本實用新型的卡車車架總成結構示意圖；圖2為本實用新型的卡車車架總成結構主視圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；其中1 一第一橫梁總成；2 —駕駛室前支撐；3 —左縱梁;31 —右縱梁；4 一第二橫梁總成；5 —前減震器支座；6 —駕駛室后支撐；7 —扭桿彈簧安裝支座；8 —變速箱懸置支座；9 一蓄電池支座；10 —第四橫梁總成；11 一后板簧固定支座；12 —后緩沖塊支座；13 一后板簧吊耳支座；14 一備胎橫梁總成；15 —踏步梁總成；16 —后牌照安裝支架；17 —后減震器支座；18 —第五橫梁總成；19 ー排氣固定桿；20 —第三橫梁總成；21 —貨箱支座；22 —副車架安裝支座；23 —推力桿安裝支座。
具體實施方式
以下結合附圖所示，對本實用新型實施例作進ー步說明。請參閱圖1、圖2，卡車車架總成是由左縱梁3、右縱梁31與第一橫梁總成1、第二橫梁總成4、第三橫梁總成20、第四橫梁總成10、備胎橫梁總成14、踏步梁總成15和第五橫梁總成18多個橫梁總成通過焊接形成的梯形車架。在卡車車架總成上，還焊接有駕駛室前支撐2、前減震器支座5、駕駛室后支撐6、扭桿彈簧安裝支座7、變速箱懸置支座8、蓄電池支座9、后板黃固定支座11、后緩沖塊支座12、后板黃吊耳支座13、后牌照安裝支架16,后減震器支座17、排氣固定桿19、貨箱支座21、副車架安裝支座22和推力桿安裝支座23。各個橫梁總成為圓管梁。采用焊接エ藝，省卻了螺栓和鉚釘，降低了卡車車架總成的總重量。本領域普通技術人員能夠很容易地想象，根據需要，能夠對多個橫梁總成及各個支座等零件進行增加或者減少。請參閱圖3，左縱梁3和右縱梁31的橫截面為矩形，由車用大梁鋼板通過三次彎折，再將接縫焊接形成矩形截面梁。如上文中所述，矩形截面梁和圓管梁的抗扭性能更好，而且，矩形截面梁的加工要比雙槽型拼焊的車架成型簡單。該卡車車架總成的工作原理如下前懸架系統通過副車架安裝支座22和前減震器支座5將前懸與車架連接，后懸架系統通過后板簧固定支座11、后板簧吊耳支座13和后減震器支座17與車架相連，駕駛室固定在駕駛室前支撐2和駕駛室后支撐6上，貨箱固定在貨箱支座21上，其它零部件也通過相應的安裝支座固定在車架上，承載的零部件重量、駕駛員重量和貨物重量通過各個支座傳遞給車架總成，車架總成通過懸架系統傳遞給路面，同樣來自路面的沖擊也通過懸架系統傳遞給車架，最后傳遞給整車和駕駛員。雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
權利要求1.一種卡車車架總成，包括左縱梁；右縱梁；多個橫梁總成；所述左縱梁和所述右縱梁為矩形截面梁，所述多個橫梁總成為圓管梁，所述左縱梁、右縱梁與所述多個橫梁總成焊接形成梯形。
2.根據權利要求1所述的卡車車架總成，其特征在于所述左縱梁和所述右縱梁是由車用大梁鋼板通過彎折、焊接形成的矩形截面梁。
3.根據權利要求1所述的卡車車架總成，其特征在于所述多個橫梁總成包括第一至第五橫梁總成、備胎橫梁總成、踏步梁總成。
4.根據權利要求1所述的卡車車架總成，其特征在于所述卡車車架上焊接有駕駛室前支撐、前減震器支座、駕駛室后支撐、扭桿彈簧安裝支座、變速箱懸置支座、蓄電池支座、 后板簧固定支座、后緩沖塊支座、后板簧吊耳支座、后牌照安裝支架、后減震器支座、排氣固定桿、貨箱支座、副車架安裝支座和推力桿安裝支座。
專利摘要本實用新型提供了一種卡車車架總成，包括左縱梁；右縱梁；多個橫梁總成；所述左縱梁和所述右縱梁為矩形截面梁，所述多個橫梁總成為圓管梁，所述左縱梁、右縱梁與所述多個橫梁總成焊接形成梯形。本實用新型具有抗扭性能強、重量輕的優點。
文檔編號B62D21/02GK202847812SQ201220519990
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月11日 優先權日2012年10月11日
發明者陳健, 王祥 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司