本申請涉及板材設計,特別是涉及一種鋼板和車輛。
背景技術:
1、輕量化是車輛“節能減排”的關鍵技術路線,已然成為改善車輛燃料經濟性和排放性的有效途徑之一。其中,材料的輕量化是車輛輕量化重要的手段之一。鋁合金、鎂合金及碳纖維復合等輕質材料的發展和應用在車輛輕量化方面作用日益明顯,然而,高強鋼由于其成熟的產業鏈,低廉的生產成本以及良好的性等優勢仍是車輛輕量化的首選材料。
2、目前,高強鋼板主要通過提高材料強度,降低零件厚度來實現車輛輕量化水平。然而,隨高強鋼材料強度的不斷提升,在其零件設計及產業化應用過程中也遇到了諸多瓶頸。
3、即相關技術中的高強鋼板類鋼板難以兼顧低質量和高剛度的設計。
技術實現思路
1、基于此,有必要針對相關技術中的高強鋼板類鋼板難以兼顧低質量和高剛度的設計的問題,提供一種鋼板和車輛。
2、根據本申請的一個方面,提供一種鋼板,所述鋼板包括:
3、一種鋼板,其特征在于,所述鋼板包括:
4、第一面板;
5、第二面板,所述第二面板和所述第一面板沿第一方向間隔設置;
6、芯層,所述芯層設于所述第一面板與所述第二面板之間,且所述芯層包括短纖維;
7、所述第一面板和所述第二面板均包括鋼面板。
8、在其中一個實施例中,所述鋼板的抗拉強度p滿足:200mpa≤p≤1300mpa。
9、在其中一個實施例中,所述第一面板和所述第二面板均還包括設于所述鋼面板上的鍍層,所述鍍層包括鍍鋅層、鍍鋅鋁鎂層以及鍍鋅鐵層中的至少之一。
10、在其中一個實施例中,所述短纖維的軸向長度l滿足:10nm≤l≤110nm。
11、在其中一個實施例中,所述芯層的厚度t3滿足:0.15mm≤t3≤0.5mm。
12、在其中一個實施例中,所述第一面板的厚度t1、所述第二面板的厚度t2以及所述芯層的厚度t3滿足關系式:0.5mm≤t1+t2+t3≤2mm。
13、在其中一個實施例中,定義m=(t1+t2)/t3,m滿足:1.5≤m≤5。
14、在其中一個實施例中,定義所述第一面板的厚度t1和所述第二面板的厚度t2中的最小值為a,即a=mix(t1,t2),令n=a/t3,則n滿足:0.5≤n。
15、在其中一個實施例中,所述鋼板還包括第一膠合層和第二膠合層,所述第一膠合層設于所述第一面板和所述芯層之間,所述第二膠合層設于所述第二面板和所述芯層之間。
16、根據本申請的另一個方面,提供一種車輛,包括上述的鋼板。
17、上述鋼板通過第一面板和第二面板提高鋼板強度,結合設有短纖維的芯層在使鋼板具有較高強度的同時,提高鋼板的塑性和剛度。且芯層的設置能夠降低鋼板整體的密度,降低鋼板質量。從而得到一種低質量且具有高抗彎剛度的鋼板。
技術特征:1.一種鋼板,其特征在于,所述鋼板包括:
2.根據權利要求1所述的鋼板,其特征在于,所述鋼板的抗拉強度p滿足:200mpa≤p≤1300mpa。
3.根據權利要求1所述的鋼板,其特征在于,所述第一面板和所述第二面板均還包括設于所述鋼面板上的鍍層,所述鍍層包括鍍鋅層、鍍鋅鋁鎂層以及鍍鋅鐵層中的至少之一。
4.根據權利要求1所述的鋼板,其特征在于,所述短纖維的軸向長度l滿足:10nm≤l≤110nm。
5.根據權利要求1所述的鋼板,其特征在于,所述芯層的厚度t3滿足:0.15mm≤t3≤0.5mm。
6.根據權利要求1所述的鋼板,其特征在于,所述第一面板的厚度t1、所述第二面板的厚度t2以及所述芯層的厚度t3滿足關系式:0.5mm≤t1+t2+t3≤2mm。
7.根據權利要求6所述的鋼板,其特征在于,定義m=(t1+t2)/t3,m滿足:1.5≤m≤5。
8.根據權利要求6所述的鋼板,其特征在于,定義所述第一面板的厚度t1和所述第二面板的厚度t2中的最小值為a,即a=mix(t1,t2),令n=a/t3,則n滿足:0.5≤n。
9.根據權利要求1所述的鋼板,其特征在于,所述鋼板還包括第一膠合層和第二膠合層,所述第一膠合層設于所述第一面板和所述芯層之間,所述第二膠合層設于所述第二面板和所述芯層之間。
10.一種車輛,其特征在于,包括如權利要求1至9任一項所述的鋼板。
技術總結本申請涉及一種鋼板和車輛,鋼板包括第一面板、第二面板和芯層,第二面板和第一面板沿第一方向間隔設置,芯層設于第一面板與第二面板之間,且芯層包括短纖維,第一面板和第二面板均包括鋼面板。本申請提供的鋼板通過第一面板和第二面板提高鋼板強度,結合設有短纖維的芯層在使鋼板具有較高強度的同時,提高鋼板的塑性和剛度。且芯層的設置能夠降低鋼板整體的密度,降低鋼板質量。從而得到一種低質量且具有高抗彎剛度的鋼板。
技術研發人員:趙隆卿,莊厚川,巨萌,曹廣祥,常悅彤,張華,宋起峰
受保護的技術使用者:中國第一汽車股份有限公司
技術研發日:技術公布日:2024/4/7