一種摩托車偏支架自動彈起結構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種摩托車偏支架自動彈起結構，包括摩托車大架、固定座、支撐桿及拉簧，所述支撐桿與固定轉動連接，在支撐桿外側的下端設有一蹬鉤，在支撐桿的上端設有上容置槽，下端設有下容置槽；在上容置槽內設有定位裝置，在下容置槽內設有活動銷，在活動銷與下容置槽底之間設有復位彈簧；在固定座與摩托車大架的后端之間設有一滑輪機構，所述滑輪機構包括固定架和滑輪，在滑輪上繞設有一回位拉線，所述回位拉線的一端與蹬鉤相連，另一端伸入支撐桿內并與活動銷相連。本發明結構簡單，不需要駕駛人憑用腳去鉤起偏支架就會自動彈，從而使使用更加方便，并且避免因支架引起的交通事故。
【專利說明】
一種摩托車偏支架自動彈起結構
技術領域
[0001]本發明涉及摩托車零部件技術領域，尤其涉及一種摩托車偏支架自動彈起結構。
【背景技術】
[0002]隨著摩托車社會中的大量普及和使用，它已經成為人民群眾日常生活中一項重要的交通工具。但在摩托車行駛過程中，有很多駕駛員由于各種原因忘記了行駛之前將摩托車偏支架收回，當摩托車在轉向或轉彎時沒有收起的偏支架會與地面發生碰撞導致摩托車失去平衡而發生交通事故。
【發明內容】
[0003]針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的在于提供一種摩托車偏支架自動彈起結構，當摩托車扶正時，不需要駕駛人憑用腳去鉤起偏支架就會自動彈，從而使使用更加方便，并且避免因支架引起的交通事故。
[0004]為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是這樣的:一種摩托車偏支架自動彈起結構，包括摩托車大架、固定座、支撐桿及拉簧，所述固定座包括安裝板和連接板，該固定座通過安裝板安裝于大架一側的下方;所述支撐桿的上端具有兩連接片，使支撐按的上端整體呈U型，該支撐桿的兩連接片通過連接螺栓與固定座的連接板轉動連接，在支撐桿外側的下端設有一蹬鉤，支撐桿內側中部設有一彈簧座;所述拉簧的一端與固定座的安裝板固定連接，另一端與所述彈簧座國定連接;其特征在于:在支撐桿的上端設有上容置槽，下端設有下容置槽;所述上容置槽設于兩連接片之間，在上容置槽內設有定位裝置，所述定位裝置包括定位體和定位塊，在定位體上設有一定位槽，所述定位槽貫穿定位體靠近支撐上端的一側，所述定位塊位于定位槽內，在定位塊與定位槽底之間設有定位彈簧;在連接板下側的中部，對應定位塊的位置設有一定位卡槽，當支撐桿轉動至定位塊與定位卡槽正對時，定位塊能夠伸入定位卡槽內；
在下容置槽內設有活動銷，在活動銷與下容置槽底之間設有復位彈簧，所述復位彈簧的一端與活動銷固定連接，另一端與下容置槽底固定連接;所述活動銷通過一定位拉線與定位塊相連，當活動銷在復位彈簧作用下伸出下容置槽時，能夠拉動定位塊，使定位塊壓縮定位彈簧；
在固定座與摩托車大架的后端之間設有一滑輪機構，所述滑輪機構包括固定架和滑輪，在滑輪上繞設有一回位拉線，所述回位拉線的一端與蹬鉤相連，另一端伸入支撐桿內并與活動銷相連。
[0005]進一步地，所述連接板的下側呈弧形，在連接板的下側面設有一導向槽，該導向槽的一端與定位卡槽連通，另一端貫穿連接板靠近摩托車大架后端的一側，且該導向槽從靠近定位卡槽的一端到到另一端的深度逐漸減小。
[0006]進一步地，所述定位塊的上端面為一斜面，其靠近摩托車大架前端一側的高度大于靠近摩托車大架后端一側的高度。
[0007]進一步地，所述支撐桿包括上段和下段，上段和下段螺紋連接在一起，且支撐桿內具有貫穿上容置槽和下容置槽的線孔。
[0008]與現有技術相比，本發明具有如下優點:
1、當摩托車停車時，駕駛人用腳踩下支撐桿(蹬鉤)時，回位拉線與蹬鉤相連的一端下移，同時拉動活動銷縮回下容置槽，定位塊在定位彈簧的作用下逐漸伸出定位槽，但由于在踩蹬鉤的過程中，外力的作用，使得定位塊無法正常彈出，直至定位塊與定位卡槽正對時，定位塊伸入定位卡槽內，使支撐桿無法繼續轉動；當支撐桿轉動到位后，偏轉摩托車，使支撐下端(的活動銷)著地，摩托車壓在支撐桿上，從而通過摩托車、拉簧以及定位裝置的配合實現支撐桿的鎖緊定位。
[0009]2、當摩托車起車扶正時，被壓縮的活動銷離地，并在復位彈簧的作用下從下容置槽伸出；此時，活動銷通過定位拉線拉動定位塊，使定位塊從定位卡槽退出，同時，活動銷通過回位拉線拉動蹬鉤(支撐桿下端)，從而使支撐桿回位，在回位的過程中，當支撐下端向后移動一定距離后，拉簧回復產生向上的拉力，促使支撐桿快速回位，并保持初始狀態;從而實現支撐桿的自動彈起。
[0010]3、整個自動彈起結構結構簡單，制造成本較低，穩定性較好，使用壽命長，操作安全方便，能夠有效避免因偏支架未收起而引發的交通事故。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發明偏支架收起時的示意圖。
[0012]圖2為本發明偏支架展開時的主視圖。
[0013]圖3為本發明偏支架展開時的側視圖
圖中:I一摩托車大架，21—安裝板，22—連接板，3—支撐桿，4一拉簧，5—蹬鉤，6—彈簧座，71—定位體，72—定位塊，73—定位彈簧，8—活動銷，9一復位彈簧，101—固定架，102—滑輪。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合附圖及實施例對本發明作進一步說明。
[0015]實施例:參見圖1、圖2以及圖3，一種摩托車偏支架自動彈起結構，包括摩托車大架
1、固定座、支撐桿3及拉簧4。所述固定座包括安裝板21和連接板22，該固定座通過安裝板21安裝于大架I一側的下方。所述支撐桿3的上端具有兩連接片，使支撐按的上端整體呈U型，該支撐桿3的兩連接片通過連接螺栓與固定座的連接板22轉動連接，在支撐桿3外側的下端設有一蹬鉤5，支撐桿3內側中部設有一彈簧座6。所述拉簧4的一端與固定座的安裝板21固定連接，另一端與所述彈簧座6國定連接;其中，拉簧4的長度方向與支撐桿3的長度方向一致，從而在支撐摩托車時穩定性更好。
[0016]在支撐桿3的上端設有上容置槽，下端設有下容置槽。所述上容置槽設于兩連接片之間，在上容置槽內設有定位裝置，所述定位裝置包括定位體71和定位塊72，在定位體71上設有一定位槽，所述定位槽貫穿定位體71靠近支撐上端的一側;所述定位塊72位于定位槽內，在定位塊72與定位槽底之間設有定位彈簧73。在連接板22下側的中部，對應定位塊72的位置設有一定位卡槽，當支撐桿3轉動至定位塊72與定位卡槽正對時，定位塊72能夠伸入定位卡槽內。具體實施時，所述連接板22的下側呈弧形，在連接板22的下側面設有一導向槽，該導向槽的一端與定位卡槽連通，另一端貫穿連接板22靠近摩托車大架I后端的一側，且該導向槽從靠近定位卡槽的一端到到另一端的深度逐漸減小;這樣，在停車的過程中，踩蹬鉤5時，更加省力，并且能夠有效地保證定位塊72能夠與定位卡槽相對。所述定位塊72的上端面為一斜面，其靠近摩托車大架I前端一側的高度大于靠近摩托車大架I后端一側的高度；在回位的過程中，定位塊72能夠更快地從定位卡槽中退出，從而使偏支架彈起的速度更快。同時，通過導向槽(槽底傾斜)與定位塊7 2 (上端傾斜)的配合，能夠使偏支架在使用過程中更加方便，并且展開及收回效果更快，穩定性更好。
[0017]在下容置槽內設有活動銷8，在活動銷8與下容置槽底之間設有復位彈簧9，所述復位彈簧9的一端與活動銷8固定連接，另一端與下容置槽底固定連接。所述活動銷8通過一定位拉線與定位塊72相連，當活動銷8在復位彈簧9作用下伸出下容置槽時，能夠拉動定位塊72，使定位塊72壓縮定位彈簧73 ο為使裝配更加方便，所述支撐桿3包括上段和下段，上段和下段螺紋連接在一起，且支撐桿3內具有貫穿上容置槽和下容置槽的線孔;所述定位拉線的一端與活動銷8相連，另一端穿過線孔和定位體71后進入定位槽，并與定位塊72固定連接。
[0018]在固定座與摩托車大架I的后端之間設有一滑輪機構，所述滑輪機構包括固定架101和滑輪102，在滑輪102上繞設有一回位拉線，所述回位拉線的一端與蹬鉤5相連，另一端伸入支撐桿3(的線孔)內并與活動銷8相連。為使支撐桿3能夠更快地彈起，在制作過程中，當支撐桿3展開時，回位拉線與支撐桿3之間的夾角為小于等于45°，從而能夠有效減少自動彈起的響應時間。
[0019]使用過程中:當摩托車停車時，駕駛人用腳踩下支撐桿3(蹬鉤5)時，回位拉線與蹬鉤5相連的一端下移，同時拉動活動銷8縮回下容置槽，定位塊72在定位彈簧73的作用下逐漸伸出定位槽，但由于在踩蹬鉤5的過程中，外力的作用，使得定位塊72無法正常彈出，直至定位塊72與定位卡槽正對時，定位塊72伸入定位卡槽內，使支撐桿3無法繼續轉動；當支撐桿3轉動到位后，偏轉摩托車，使支撐下端(的活動銷8)著地，摩托車壓在支撐桿3上，從而通過摩托車、拉簧4以及定位裝置的配合實現支撐桿3的鎖緊定位。
[0020]當摩托車起車扶正時，被壓縮的活動銷8離地，并在復位彈簧9的作用下從下容置槽伸出；此時，活動銷8通過定位拉線拉動定位塊72，使定位塊72從定位卡槽退出，同時，活動銷8通過回位拉線拉動蹬鉤5(支撐桿3下端)，從而使支撐桿3回位，在回位的過程中，當支撐下端向后移動一定距離后，拉簧4回復產生向上的拉力，促使支撐桿3快速回位，并保持初始狀態;從而實現支撐桿3的自動彈起。
[0021]最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制技術方案，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種摩托車偏支架自動彈起結構，包括摩托車大架、固定座、支撐桿及拉簧，所述固定座包括安裝板和連接板，該固定座通過安裝板安裝于大架一側的下方;所述支撐桿的上端具有兩連接片，使支撐按的上端整體呈U型，該支撐桿的兩連接片通過連接螺栓與固定座的連接板轉動連接，在支撐桿外側的下端設有一蹬鉤，支撐桿內側中部設有一彈簧座;所述拉簧的一端與固定座的安裝板固定連接，另一端與所述彈簧座國定連接;其特征在于:在支撐桿的上端設有上容置槽，下端設有下容置槽;所述上容置槽設于兩連接片之間，在上容置槽內設有定位裝置，所述定位裝置包括定位體和定位塊，在定位體上設有一定位槽，所述定位槽貫穿定位體靠近支撐上端的一側，所述定位塊位于定位槽內，在定位塊與定位槽底之間設有定位彈簧;在連接板下側的中部，對應定位塊的位置設有一定位卡槽，當支撐桿轉動至定位塊與定位卡槽正對時，定位塊能夠伸入定位卡槽內； 在下容置槽內設有活動銷，在活動銷與下容置槽底之間設有復位彈簧，所述復位彈簧的一端與活動銷固定連接，另一端與下容置槽底固定連接;所述活動銷通過一定位拉線與定位塊相連，當活動銷在復位彈簧作用下伸出下容置槽時，能夠拉動定位塊，使定位塊壓縮定位彈簧； 在固定座與摩托車大架的后端之間設有一滑輪機構，所述滑輪機構包括固定架和滑輪，在滑輪上繞設有一回位拉線，所述回位拉線的一端與蹬鉤相連，另一端伸入支撐桿內并與活動銷相連。2.根據權利要求1所述的一種摩托車偏支架自動彈起結構，其特征在于:所述連接板的下側呈弧形，在連接板的下側面設有一導向槽，該導向槽的一端與定位卡槽連通，另一端貫穿連接板靠近摩托車大架后端的一側，且該導向槽從靠近定位卡槽的一端到到另一端的深度逐漸減小。3.根據權利要求1所述的一種摩托車偏支架自動彈起結構，其特征在于:所述定位塊的上端面為一斜面，其靠近摩托車大架前端一側的高度大于靠近摩托車大架后端一側的高度。4.根據權利要求1所述的一種摩托車偏支架自動彈起結構，其特征在于:所述支撐桿包括上段和下段，上段和下段螺紋連接在一起，且支撐桿內具有貫穿上容置槽和下容置槽的線孔。
【文檔編號】B62H1/02GK106080848SQ201610582113
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月22日 公開號201610582113.6, CN 106080848 A, CN 106080848A, CN 201610582113, CN-A-106080848, CN106080848 A, CN106080848A, CN201610582113, CN201610582113.6
【發明人】楊皓深
【申請人】楊皓深