一種汽車副車架及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車副車架及汽車，其中，所述汽車副車架包括：副車架前橫梁，所述副車架前橫梁的兩端分別焊接有一副車架擺臂，所述副車架前橫梁與所述副車架擺臂的第一端相連接，所述副車架擺臂的中間處開設有壓潰槽結構，所述壓潰槽結構的兩端分別安裝有第一加強板和第二加強板；以及副車架后橫梁，所述副車架后橫梁的兩端分別與所述副車架擺臂的第二端相焊接。本實用新型所提供的汽車副車架及汽車在發生偏置碰撞時，進行壓潰及吸收能量，避免了副車架發生剛性壓潰及斷裂的現象從而降低碰撞加速度及對乘員艙的形變，對乘員起到保護的作用。
【專利說明】
一種汽車副車架及汽車
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種汽車副車架及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著科學技術的發展，汽車保有量越來越多，從而帶來的汽車安全問題也日益凸顯嚴重，在數據統計過程中，正面碰撞占有很大的比例，而在正面碰撞過程中，偏置碰撞處于前列，研究發現偏置碰撞造成乘員損傷的主要原因是碰撞波形的偏高，而導致波形偏高的一個不可忽略的因素是副車架的壓潰及斷裂造成的。因此我們需要一種在偏置碰撞過程中能夠起到支撐加強和緩沖作用的副車架。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供了一種汽車副車架及汽車，其目的是為了解決偏置碰撞過程中汽車乘員艙易發生形變的問題。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種汽車副車架，包括:
[0005]副車架前橫梁，所述副車架前橫梁的兩端分別焊接有一副車架擺臂，所述副車架前橫梁與所述副車架擺臂的第一端相連接，所述副車架擺臂的中間處開設有壓潰槽結構，所述壓潰槽結構的兩端分別安裝有第一加強板和第二加強板;以及
[0006]副車架后橫梁，所述副車架后橫梁的兩端分別與所述副車架擺臂的第二端相焊接。
[0007]其中，所述副車架后橫梁的長度小于所述副車架前橫梁。
[0008]其中，所述第一加強板和所述第二加強板之間焊接有剛性彈簧。
[0009]其中，所述第一加強板為第一方向翻邊結構，所述第一加強板通過所述第一方向翻邊結構與所述副車架擺臂相連接。
[0010]其中，所述第二加強板為第二方向翻邊結構，所述第二加強板通過所述第二方向翻邊結構與所述副車架擺臂相連接。
[0011]其中，所述副車架前橫梁和所述副車架后橫梁以及所述副車架擺臂均為空腔體結構。
[0012]本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述實施例所述的汽車副車架。
[0013]本實用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0014]本實用新型所提供的汽車副車架及汽車在發生偏置碰撞時，進行壓潰及吸收能量，避免了副車架發生剛性壓潰及斷裂的現象從而降低碰撞加速度及對乘員艙的形變，對乘員起到保護的作用。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0016]圖2為本實用新型的俯視圖；
[0017]圖3為本實用新型所述的加強板結構示意圖。
[0018]【附圖標記說明】
[0019]1-副車架前橫梁;2-副車架擺臂;3-壓潰槽結構;4-第一加強板;5-第二加強板;6_副車架后橫梁;7-剛性彈簧;8-第一方向翻邊結構;9-第二方向翻邊結構。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0021]本實用新型針對現有的偏置碰撞過程中汽車乘員艙易發生形變的問題，提供了一種汽車副車架及汽車。
[0022]如圖1所示，本實用新型的實施例提供了一種汽車副車架，包括:副車架前橫梁I，所述副車架前橫梁I的兩端分別焊接有一副車架擺臂2，所述副車架前橫梁I與所述副車架擺臂2的第一端相連接，所述副車架擺臂2的中間處開設有壓潰槽結構3，所述壓潰槽結構3的兩端分別安裝有第一加強板4和第二加強板5;以及副車架后橫梁6，所述副車架后橫梁6的兩端分別與所述副車架擺臂2的第二端相焊接。
[0023]其中，所述副車架后橫梁6的長度小于所述副車架前橫梁I。
[0024]本實用新型的上述實施例所述的汽車副車架采用梯形結構，在副車架前后兩端加有橫梁，對副車架起到固定的作用，所述副車架擺臂2的中間處開設有壓潰槽結構3，在發生偏置碰撞時，一側進行壓潰及吸收能量，避免了副車架發生剛性壓潰及斷裂的現象，在壓潰槽兩端處安裝有前后加強板，并且在前后加強板之間加入剛性彈簧7，更有利于對壓潰時能量的緩沖，從而降低碰撞加速度及對乘員艙的變形，對乘員起到保護的作用。
[0025]其中，所述第一加強板4和所述第二加強板5之間焊接有剛性彈簧7。
[0026]本實用新型上述實施例所述的剛性彈簧7為剛性材料，彈簧系數在2000N/mm左右，上下偏差400N/mm，剛性彈簧7兩端分別焊接在前后加強板處，起到在碰撞壓潰時緩沖吸收能量的作用。
[0027]其中，所述第一加強板4為第一方向翻邊結構8，所述第一加強板4通過所述第一方向翻邊結構8與所述副車架擺臂2相連接。
[0028]本實用新型的上述實施例所述的第一加強板4的厚度在1.2-1.8mm之間，幾字形結構，采取左右翻邊，翻邊焊接在副車架擺臂2處，所述第一加強板4上焊接有剛性彈簧7，起到對壓潰槽前端加強的作用，更有利于在碰撞時在壓潰槽結構3的壓潰變形。
[0029]其中，所述第二加強板5為第二方向翻邊結構9，所述第二加強板5通過所述第二方向翻邊結構9與所述副車架擺臂2相連接。
[0030]本實用新型的上述實施例所述的第二加強板5的厚度在1.2mm-l.8mm之間，幾字形結構，采取上下翻邊，翻邊焊接在副車架擺臂2處，所述第一加強板4采取左右翻邊結構，所述第二加強板5采取上下翻邊結構，這樣對副車架擺臂2起到質量平衡的作用，在兩塊加強板之間加設有剛性彈簧7，可以在碰撞過程中進行緩沖吸能，起到對壓潰槽后端加強的作用，更有利于在碰撞時壓潰槽結構3的壓潰變形。
[0031]其中，所述副車架前橫梁I和所述副車架后橫梁6以及所述副車架擺臂2均為空腔體結構。
[0032]本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述實施例所述的汽車副車架。
[0033]本實用新型的上述實施例所述的汽車副車架及汽車采用梯形結構，在副車架前后兩端加有橫梁，對副車架起到固定的作用，所述副車架擺臂2的中間處開設有壓潰槽結構3，在發生偏置碰撞時，一側進行壓潰及吸收能量，避免了副車架發生剛性壓潰及斷裂的現象，在壓潰槽兩端處安裝有前后加強板，并且在前后加強板之間加入剛性彈簧7，更有利于對壓潰時能量的緩沖，從而降低碰撞加速度及對乘員艙的變形，對乘員起到保護的作用。
[0034]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車副車架，其特征在于，包括: 副車架前橫梁，所述副車架前橫梁的兩端分別焊接有一副車架擺臂，所述副車架前橫梁與所述副車架擺臂的第一端相連接，所述副車架擺臂的中間處開設有壓潰槽結構，所述壓潰槽結構的兩端分別安裝有第一加強板和第二加強板;以及 副車架后橫梁，所述副車架后橫梁的兩端分別與所述副車架擺臂的第二端相焊接。2.根據權利要求1所述的汽車副車架，其特征在于，所述副車架后橫梁的長度小于所述副車架前橫梁。3.根據權利要求1所述的汽車副車架，其特征在于，所述第一加強板和所述第二加強板之間焊接有剛性彈簧。4.根據權利要求3所述的汽車副車架，其特征在于，所述第一加強板為第一方向翻邊結構，所述第一加強板通過所述第一方向翻邊結構與所述副車架擺臂相連接。5.根據權利要求4所述的汽車副車架，其特征在于，所述第二加強板為第二方向翻邊結構，所述第二加強板通過所述第二方向翻邊結構與所述副車架擺臂相連接。6.根據權利要求1所述的汽車副車架，其特征在于，所述副車架前橫梁和所述副車架后橫梁以及所述副車架擺臂均為空腔體結構。7.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-6任一項所述的汽車副車架。
【文檔編號】B62D21/15GK205499061SQ201620142153
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月25日
【發明人】丁成, 彭昌坤, 張立玲, 郭九大
【申請人】北京汽車股份有限公司