船用救生裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船舶或水上船只的安全保障領域，具體涉及一種船用救生裝置。
【背景技術】
[0002]近年，游船遇難事件頻發，所造成的人員傷亡可謂觸目驚心；
[0003]我們知道，船只一旦遇險后，船體從傾斜到翻身直至下沉的整個過程速度是非常快的，這使得游客根本來不及逃生船體便已沉入水下，因此，是否能夠提供一種能夠在船只遇難時整個托住船體以協助其扶正或防止其下沉的船用救生裝置呢。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種船用救生裝置，其能夠在船難發生時托住并扶正船體，避免船只側翻和下沉。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現:
[0006]一種船用救生裝置，用于托住船體防止其側翻或下沉，其特征是，包含:
[0007]氣源；
[0008]氣動組件，其一端連接所述的氣源；
[0009]長塑布袋，其一端連接所述氣動組件的另一端，其剩余部分在未充氣時呈卷曲狀，充氣后由進氣一端開始向外舒展直至伸直。
[0010]上述的船用救生裝置，其中，所述的長塑布袋包含:
[0011]速充袋，其一端連接所述氣動組件的另一端；
[0012]承托氣囊，其貼覆在所述速充袋的上表面，并形成一貼合面，其一端連接所述氣動組件的另一端。
[0013]上述的船用救生裝置，其中，所述的長塑布袋還包含:
[0014]貼覆在所述速充袋底面的用于使長塑布袋能夠在充氣后緊貼船體的磁性材料。
[0015]上述的船用救生裝置，其中，所述的長塑布袋還包含:
[0016]一組彈簧卷，其設置在所述速充袋與承托氣囊的貼合面上，且分別位于該貼合面的兩側。
[0017]上述的船用救生裝置，其中:
[0018]所述速充袋的厚度為3cm ;所述的承托氣囊采用雙層設計。
[0019]上述的船用救生裝置，其中，所述氣動組件包含:
[0020]常開閥，其一端連接所述的氣源；
[0021]常閉閥，其一端連接所述的常開閥，其另一端分別連接所述的承托氣囊以及速充袋；
[0022]所述的承托氣囊還通過一氣管連接至所述的常開閥；
[0023]所述的速充袋還通過一氣管連接至所述的常閉閥。
[0024]上述的船用救生裝置，其中:
[0025]所述氣源由多個5m3的鋼瓶集裝。
[0026]上述的船用救生裝置，其中:
[0027]所述長塑布帶的長為10m或50m或75m。
[0028]上述的船用救生裝置，其中:
[0029]所述船用救生裝置位于所述船體的船舷兩側和/或游船甲板頂層的兩側。
[0030]上述的船用救生裝置，其中:
[0031]所述船用救生裝置在不使用時設置在船體內并用倉門封住，使用時倉門由一氣動元件打開。
[0032]本實用新型與現有技術相比具有以下優點:
[0033]1、本裝置在船難發生時能夠充分利用漂浮原理，起到托住船體防止其側翻或下沉的作用；
[0034]2、為營救行動贏得了寶貴的第一時間，能有效降低傷亡和損失；
[0035]3、本裝置成本低廉、結構簡單，且操作方便可靠。
【附圖說明】
[0036]圖1為本實用新型的整體結構框圖；
[0037]圖2為本實用新型的長塑布袋在完全充氣后的整體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0038]以下結合附圖，通過詳細說明一個較佳的具體實施例，對本實用新型做進一步闡述。
[0039]如圖1、2所示；一種船用救生裝置，用于托住船體防止其側翻或下沉，其包含:氣源I ;氣動組件，其一端連接所述的氣源I ;長塑布袋，其一端連接所述氣動組件的另一端，其剩余部分在未充氣時呈卷曲狀，充氣后由進氣一端開始向外舒展直至伸直。
[0040]所述的長塑布袋包含:速充袋31，其一端連接所述氣動組件的另一端；承托氣囊32，其貼覆在所述速充袋31的上表面，并形成一貼合面，其一端連接所述氣動組件的另一端；磁性材料5，其貼覆在所述速充袋31底面的用于使長塑布袋能夠在充氣后緊貼船體的；一組彈簧卷4，其設置在所述速充袋31與承托氣囊32的貼合面上，且分別位于該貼合面的兩側。
[0041]所述氣動組件包含:常開閥21，其一端連接所述的氣源1，其可以在常開和常閉之間進行切換；常閉閥22，其一端連接所述的常開閥21，其另一端分別連接所述的承托氣囊32以及速充袋31，所述的常閉閥22可以為薄膜氣動閥，其可以在常開和常閉之間進行切換；所述的速充袋31還通過一氣管連接至所述的常閉閥22 ;所述的承托氣囊32還通過一氣管連接至所述的常開閥21。
[0042]本實施例中，所述氣源I由多個5m3的鋼瓶集裝，其由減壓閥調節、針型閥控制。
[0043]上述長塑布袋的大小可根據船體大小進行設置，本實施例中，所述速充袋31的厚度為3cm ;所述的承托氣囊32采用雙層設計，所述長塑布帶的長為10m或50m或75m，其寬為lm，高為0.5m，足以托住一般的大型游船。
[0044]所述船用救生裝置的安裝位置也是可選的，其可設置在所述船體的船舷兩側和/或頂層甲板兩側，并且為了不影響船只正常航行，其在不使用時是設置在船體內的倉室中同時用倉門封住，使用時倉門由氣動元件打開。
[0045]本船用救生裝置的工作原理是:起航前，應打開各個氣源I進行檢查，并調節好減壓閥；然后打開控制閥撥至#1處，氣體進入氣動元件，倉門若能順利打開，則將控制閥撥回#0處，使倉門閉合；
[0046]—旦船只遇難，船用救生裝置發揮作用，具體使用方法是:1、船體下沉情況下，直接開啟左右控制閥至#3或#4處，氣體先進入3cm速沖袋31中，等布袋完全舒展，同時依靠磁性材料5使其緊貼船體兩側，待速沖袋31全部展開，氣體自動由導管進入薄膜閥(即常閉閥22)，使薄膜閥由常閉狀態變換為常開狀態，并向承托氣囊32的上下層充氣，直至達到一定氣體壓力后，其氣壓通過氣管使常開閥21由常開切換為常閉；2、船體側翻情況下，打開親水面一側的船舷位置和甲板頂層位置的長塑布袋，打開過程同上，不再贅述；3、當船體側翻后，同時對船舷左右兩側的長塑布袋輪換進行充放氣，并掌握充氣量，最終使船體扶正。
[0047]盡管本實用新型的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本實用新型的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護范圍應由所附的權利要求來限定。
【主權項】
1.一種船用救生裝置，用于托住船體防止其側翻或下沉，其特征在于，所述船用救生裝置位于所述船體的船舷兩側和/或游船甲板頂層的兩側，該救生裝置包含: 氣源(I); 氣動組件，其一端連接所述的氣源(I); 長塑布袋，其一端連接所述氣動組件的另一端，其剩余部分在未充氣時呈卷曲狀，充氣后由進氣一端開始向外舒展直至伸直； 其中，所述的長塑布袋包含: 速充袋(31)，其一端連接所述氣動組件的另一端； 承托氣囊(32)，其貼覆在所述速充袋(31)的上表面，并形成一貼合面，其一端連接所述氣動組件的另一端； 貼覆在所述速充袋(31)底面的用于使長塑布袋能夠在充氣后緊貼船體的磁性材料(5)； 一組彈簧卷(4)，其設置在所述速充袋(31)與承托氣囊(32)的貼合面上，且分別位于該貼合面的兩側； 其中，所述氣動組件包含: 常開閥(21)，其一端連接所述的氣源(I); 常閉閥(22 )，其一端連接所述的常開閥(21)，其另一端分別連接所述的承托氣囊(32 )以及速充袋(31)； 所述的承托氣囊(32)還通過一氣管連接至所述的常開閥(21); 所述的速充袋(31)還通過一氣管連接至所述的常閉閥(22 )。2.如權利要求1所述的船用救生裝置，其特征在于: 所述速充袋(31)的厚度為3cm ;所述的承托氣囊(32)采用雙層設計。3.如權利要求1~2中任意一項所述的船用救生裝置，其特征在于: 所述氣源(I)由多個5m3的鋼瓶集裝。4.如權利要求1所述的船用救生裝置，其特征在于: 所述長塑布帶的長為10m或50m或75m。5.如權利要求1所述的船用救生裝置，其特征在于: 所述船用救生裝置在不使用時設置在船體內并用倉門封住，使用時倉門由一氣動元件打開。
【專利摘要】本實用新型公開了一種船用救生裝置，用于托住船體防止其側翻或下沉，其包含：氣源；氣動組件，其一端連接所述的氣源；長塑布袋，其一端連接所述氣動組件的另一端，其剩余部分在未充氣時呈卷曲狀，充氣后由進氣一端開始向外舒展直至伸直。其優點是：在船難發生時，其能夠托住船體并扶正船只，起到避免船只側翻或下沉的作用，為營救行動贏得了寶貴的第一時間，能有效降低傷亡和損失。
【IPC分類】B63B43/14
【公開號】CN204846313
【申請號】CN201520496077
【發明人】夏金官
【申請人】夏金官
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月10日