專利名稱：鼓式制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鼓式制動器，屬于汽車零部件制動器領域。
背景技術：
鼓式制動器目前廣泛應用于國內中重型卡車上，制動襯片作為汽車制動系統中的易損件，提高其利用率對于降低成本和節約材料方面具有十分重要的意義。常見的鼓式制動器結構主要包括制動支架、制動蹄、襯片、凸輪軸、回位彈簧、護板、制動鼓。制動器工作時，制動蹄在凸輪軸的推力作用下繞銷子旋轉而張開，使制動襯片外表面與制動鼓內表面貼合形成摩擦副，達到制動的目的。國內現有鼓式制動器制動蹄(分為領蹄和從蹄，每個制動蹄上面鉚接2個襯片)外圓面，即襯片內表面的圓心與制動器總成中心重合，在凸輪軸的推力作用下，當襯片達到最大磨損極限時，襯片中間部位先達到磨損極限，而靠近制動蹄兩端的襯片磨損較少，此時便需要更換新襯片。這種襯片結構一方面造成制動器總成重量的增加，另一方面也造成了摩擦材料的浪費和采購成本的增加。
發明內容本實用新型的目的是提供一種當襯片達到最大磨損極限時，整個襯片從中間到兩邊能夠均勻磨損，從而提高襯片的利用率，節約襯片材料的鼓式制動器。本實用新型的目的是通過以下方式實現的本實用新型包括制動支架、制動蹄、襯片、凸輪軸、回位彈簧、護板、制動鼓，其特征是襯片的外表面圓弧弧心與制動鼓中心同心，襯片的內表面(襯片與制動蹄貼合的表面) 圓弧弧心與制動鼓中心不同心。所述襯片的內表面圓弧弧心與制動鼓中心的偏心距為13mm。本實用新型的優點是采用新的襯片結構，使整個襯片從中間到兩邊能夠均勻磨損，從而提高了襯片的利用率，節約了襯片材料。經計算，該鼓式制動器采用的新型襯片結構較傳統結構的襯片節約材料成本約30%。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是襯片的結構示意圖。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型包括制動支架7、制動蹄6、襯片2、凸輪軸4、回位彈簧3、護板5、制動鼓1，襯片2的外表面圓弧弧心與制動鼓中心8同心，襯片2的內表面(襯片2與制動蹄6貼合的表面)圓弧弧心9與制動鼓中心8不同心。本實用新型是在傳統鼓式制動器結構的基礎上，主要針對襯片的截面形狀進行了優化，即將襯片內表面(襯片與制動蹄貼合的表面)中心與制動鼓中心采用不同心結構，通過計算選取合適的偏心距13mm，從外觀來看，每個制動蹄上的襯片在鉚接后呈“兩邊薄、中間厚”的結構，因此在汽車制動時，襯片“中間厚”的部分先和制動鼓接觸，隨著制動次數的增加，整個襯片逐漸全部與制動鼓接觸，當襯片達到最大磨損極限時，整個襯片從中間到兩邊能夠均勻磨損，從而提高了襯片的利用率，節約了襯片材料。
權利要求1.一種鼓式制動器，包括制動支架、制動蹄、襯片、凸輪軸、回位彈簧、護板、制動鼓，其特征是襯片的外表面圓弧弧心與制動鼓中心同心，襯片的內表面圓弧弧心與制動鼓中心不同心。
2.根據權利要求1所述的鼓式制動器，其特征是襯片的內表面圓弧弧心與制動鼓中心的偏心距為13_。
專利摘要本實用新型涉及一種鼓式制動器，包括制動支架、制動蹄、襯片、凸輪軸、回位彈簧、護板、制動鼓，其特征是襯片的外表面圓弧弧心與制動鼓中心同心，襯片的內表面(襯片與制動蹄貼合的表面)圓弧弧心與制動鼓中心不同心。其優點是采用新的襯片結構，使整個襯片從中間到兩邊能夠均勻磨損，從而提高了襯片的利用率，節約了襯片材料。經計算，該鼓式制動器采用的新型襯片結構較傳統結構的襯片節約材料成本約30％。
文檔編號F16D51/22GK202100629SQ20112020971
公開日2012年1月4日 申請日期2011年6月21日 優先權日2011年6月21日
發明者任建國, 劉繼軍, 張繼勝, 李峰, 邱陽, 魏建飛, 黎亮 申請人:包頭北奔重型汽車有限公司