專利名稱：一種低速柴油機蝶閥殼體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及S60MC-C柴油機，特別是涉及一種船用S60MC-C柴油機上連接 輔助鼓風機和空冷器的蝶閥殼體。
背景技術：
在S60MC-C低速船用柴油機上，當空冷器位于排氣側時，需在輔助鼓風機與空冷器間安裝蝶閥用于將從輔助鼓風機中送來的新鮮空氣輸送到空冷器中，另外輔助鼓風機、空冷器也分別需與掃氣集管連接，具體如圖I所示。蝶閥殼體在修改前，與空冷器連接側是一個滾壓直管，見圖4和圖5。以前的裝配工藝采取分步連接的方式，先將空冷器與掃氣集管連接，再將輔助鼓風機與掃氣集管連接，最后將蝶閥組裝好后與空冷器及輔助鼓風機相連。這樣的方式每連接一次需用行車起吊一次，費時費工，所以在此基礎上車間提出對裝配工藝進行改進和優化，改進之后的裝配工藝是將輔助鼓風機，蝶閥和空冷器全部連接好之后，再一次性起吊與掃氣集管連接，這樣節省了主機大合攏時間，提高了柴油機的安裝效率。在采用了新的裝配工藝之后，車間老師傅在實際操作過程中又遇到了一些新的問題原有的蝶閥與空冷器之間的連接是活絡的，直接將蝶閥殼體上的滾壓直管放置在蝶閥與空冷器之間的焊接裝配上，無緊固件將兩者鎖死，具體如圖3所示。這種連接方式在原來的裝配工藝中沒有問題，而在采用新的裝配工藝將輔助鼓風機，蝶閥，空冷器整體吊裝后此種連接方式就不再適用了，車間行車在整體起吊輔助鼓風機，蝶閥和空冷器的過程中可能存在失衡的情況，一旦出現輔助鼓風機向下，空冷器向上的失衡情況，蝶閥就會從焊接組件上滑落，出現這種情況是非常危險的，這會造成人員的傷害和財產的巨大損失。鑒于此，我們有必要對蝶閥殼體的結構進行相應的改進設計。
發明內容本實用新型的目的在于解決上述裝配過程中可能出現的危險，提供一低速柴油機蝶閥殼體，避免在吊裝過程中蝶閥的滑落，起到安全，裝配方便的作用。為了達到上述發明目的，本實用新型的技術解決方案如下—種低速柴油機蝶閥殼體，包括一鋼管，該鋼管上下、內外表面對應位置分別設有兩塊對稱的固定板，其特征在于在所述鋼管的一端面固定套有滾壓直管，在所述鋼管的另一端面固定套有圓法蘭，在靠近滾壓直管一側的鋼管外表面上均勻間隔分布有三個吊耳。在所述圓法蘭上與空冷器上孔的對應位置設有孔，通過螺栓緊固連接蝶閥殼體和空冷器。所述蝶閥殼體通過所述圓法蘭與空冷器采用法蘭對接方式固定連接。所述滾壓直管的直徑比所述鋼管的直徑大。所述圓法蘭的直徑比所述鋼管的直徑大。[0012]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是由于將蝶閥殼體與空冷器連接一側的滾壓直管改換成圓法蘭，通過法蘭與空冷器緊固連接，省去了焊接組件，簡化了結構，方便了組裝，并且提高了車間現場吊裝的安全性，不會出現蝶閥殼體滑落的情況。
圖I是現有技術S60MC-C掃氣集管位于排氣側時與輔助鼓風機，蝶閥，空冷器的裝配圖。圖2是圖I中A部放大圖圖。圖3是圖I中B部放大圖。 圖4是現有技術中蝶閥殼體的結構示意圖。圖5是現有技術中蝶閥殼體的剖視圖。圖6是本實用新型低速柴油機蝶閥殼體的結構示意圖。圖7是本實用新型低速柴油機蝶閥殼體的剖視圖。圖8是本實用新型低速柴油機蝶閥殼體與空冷器連接的局部放大示意圖。
具體實施方式
下面我們結合附圖和具體的實施案例來對本實用新型的低速柴油機蝶閥殼體做進一步的詳細闡述，但不能以此來限制本實用新型的保護范圍。請參見圖6和圖7，圖6是本實用新型低速柴油機蝶閥殼體的結構示意圖，圖7是本實用新型低速柴油機蝶閥殼體的剖視圖。如圖所述，.一種低速柴油機蝶閥殼體，包括一鋼管1，該鋼管I上下內外表面對應位置分別設有兩塊對稱的固定板，其特征在于在所述鋼管I的一端面固定套有滾壓直管2，在所述鋼管I的另一端面固定套有圓法蘭4，在靠近滾壓直管2 —側的鋼管I外表面上均勻間隔分布有三個吊耳3。在所述圓法蘭上與空冷器上孔的對應位置設有孔，所述滾壓直管2的直徑比所述鋼管I的直徑大。所述圓法蘭3的直徑比所述鋼管I的直徑大。使用時，蝶閥殼體套有滾壓直管2的一端面通過焊接在鋼管上的吊耳3定位連接在輔助鼓風機一側。輔助鼓風機將新鮮空氣通過鋼管送到空冷器中，蝶閥殼體套有圓法蘭4的另一端面與空冷器連接，通過圓法蘭上的孔和空冷器對應位置上的孔用螺栓緊固連接，省去了焊接裝配，墊圈等零部件，節約了成本，方便了安裝。本實用新型綜合考慮了車間裝配的方便性以及行車起吊的安全性，降低了現場實際安裝的難度，提高了現場實際安裝的安全性，提高了裝配效率，保障了行車起吊時人員及財產安全。經試驗表明，蝶閥殼體與空冷器的法蘭直接對接緊固連接使得車間在預裝輔助鼓風機，蝶閥和空冷器時節約了不少工時，在行車起吊時不再出現鼓風機和蝶閥滑落的隱患，有效提升了施工作業的安全性，特別適用于S60MC-C低速柴油機。
權利要求1.一種低速柴油機蝶閥殼體，包括一鋼管(1)，該鋼管(I)上下內外表面對應位置分別設有兩塊對稱的固定板，其特征在于在所述鋼管(I)的一端面固定套有滾壓直管(2)，在所述鋼管(I)的另一端面固定套有圓法蘭(4)，在靠近滾壓直管(2)—側的鋼管(I)外表面上均勻間隔分布有三個吊耳(3 )。
2.根據權利要求I所述的低速柴油機蝶閥殼體，其特征在于，在所述圓法蘭(4)上與空冷器上孔的對應位置設有孔。
3.根據權利要求2所述的低速柴油機蝶閥殼體，其特征在于，所述蝶閥殼體通過所述圓法蘭(4)與空冷器采用法蘭對接方式固定連接。
4.根據權利要求I所述的低速柴油機蝶閥殼體，其特征在于，所述滾壓直管(2)的直徑比所述鋼管⑴的直徑大。
5.根據權利要求I所述的低速柴油機蝶閥殼體，其特征在于，所述圓法蘭(4)的直徑比所述鋼管(I)的直徑大。
專利摘要本實用新型公開了一種低速柴油機蝶閥殼體，包括一鋼管,在鋼管的一端面套設有滾壓直管，另一端面套設有圓法蘭，在靠近滾壓直管一側的鋼管外表面上均勻間隔分布有三個吊耳，蝶閥殼體通過圓法蘭與空冷器采用法蘭對接方式固定連接。降低了現場實際安裝及拆卸的難度，提高了現場實際安裝及拆卸的準確度及安全性，避免在吊裝過程中蝶閥的滑落，起到安全，裝配方便的作用，具有節約勞動成本，結構簡單，大裝配效率高的特點。
文檔編號F16K1/22GK202381791SQ20112049033
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月1日 優先權日2011年12月1日
發明者俞茜茜, 楊博 申請人:滬東重機有限公司