專利名稱：電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及純電動汽車動力電池冷卻系統用三通接頭。
背景技術：
三通接頭是管件的一種，它的連接形式就是直接將三通與鋼管對焊。在汽車行業快速發展，競爭日趨激烈，為了進一步提高企業的經濟效益，提高汽車整車的質量和美觀。目前，國內外部分廠家已對汽車氣制動系統管路總成進行改進。把氣制動管路總成中原來采用的三件套(螺母、卡套、襯芯)聯接型式改進成現有的快插結構連接，同時也將汽車上的連接閥體大量使用了快插結構，現在，在裝配的過程中由于普通的三通接頭體為螺紋聯接，所以不能完全滿足需求。而在車輛冷卻系統中，三通接頭使用更為普遍，一般起連接冷卻系統回路中的橡膠水管的作用。對于純電動汽車，冷卻系統回路水管的主要的特點是布置位置比較特殊，周邊可供水管依附固定的零件很少。要求三通接頭，既能實現連接冷卻系統回路中的橡膠水管的功能，又能實現提供固定冷卻系統回路中橡膠水管的功能。三通接頭布置在動力電池、水泵和膨脹水壺加注水管之間，邊界零件有動力電池、動力電池出水管、水泵、水泵進水管、膨脹水壺加注水管、卡箍、車身、車身焊釘、螺母等。周邊零件形成的空間有限，在外形結構上要依邊界而定，且需要克服車身不平整等外界的不利影響，實現可靠安裝和設計功能。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種連接冷卻系統回路中橡膠水管，匯總和流通冷卻液，在設計使用條件下無冷卻液泄漏，可自帶安裝支架，便于與車身固定的電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭。為解決上述技術問題，本實用新型電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭，包括機座，所述機座為一側開口的立方體，所述機座的四周設有倒角；三通接頭本體，所述三通接頭本體設置在所述機座的開口側上。所述三通接頭本體包括三通連接體以及設置在所述三通連接體三個端口上的接頭。在所述接頭的尾部設有倒棱。在所述機座內設有復數條加強筋，所述加強筋將所述機座分為復數個區域。在所述區域中的兩個內設有安裝孔凸臺，在所述安裝孔凸臺內設有安裝孔，所述安裝孔貫穿所述安裝孔凸臺及所述機座。在所述機座的非開口面上設有復數個支撐臺，所述支撐臺設置在所述安裝孔的邊緣。所述支撐臺的數量為八個，八個所述支撐臺分別間隔均勻分布在兩個所述安裝孔的邊緣。本實用新型電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭，首先是，三通接頭機座和三通接頭本體結構為一體化設計，無需另外開發外部支架零件或其他支撐結構零件，在制造工藝上，注塑模具也為一體型式，實現了一副模具出兩零件(三通接頭和安裝支架)的設計構想，也最大限度的節省了整車開發成本；其次是，在三通接頭機座與車身鈑金、焊釘的配合的2個安裝位置點，分別設置了安裝支撐臺結構，克服裝配時，因車身鈑金面不平整及焊釘焊接誤差引起的三通接頭安裝傾斜和受力不均勻問題。機座和三通本體為一體型結構，機座承擔固定和支撐功能，三通本體承擔連接橡膠水管和匯總和流通冷卻液作用；在機座的裝配面上設置支撐臺結構，消除車身鈑金面不平整和三通接頭安裝傾斜和受力不均、形變問題，確保三通接頭的可靠安裝；接頭部分光順，確保與橡膠水管的有效配合，確保滿足無泄露的性能要求；合理和均勻的壁厚，在制造工藝上，保證了無注塑缺陷，滿足結構強度要求，在裝配扭矩值為lON.m時無損壞和變形；在非裝配位置處，設置工藝槽，最大程度節省材料和減輕重量，滿足輕量化設計要求；安裝孔的孔徑大小為非對稱形式，確保在螺栓或焊釘位置度誤差在O 1_情況下，依然能夠可靠安裝。連接冷卻系統回路中橡膠水管，匯總和流通冷卻液；安裝支架和三通接頭本體為一體型結構，無需外部支架或其他支撐結構，只需2組螺栓、螺母緊固，就能可靠地安裝到車身上；在100%乙二醇水解試驗中無形變、貫穿和裂紋，適用M6型螺栓或焊接螺釘，安裝扭矩lON.m，滿足純電動汽車動力電池冷卻系統無泄露的要求；材質輕盈，重量輕，其中質量·僅為0. 088Kg，滿足純電動汽車輕量化設計要求。
圖I為本實用新型電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭結構示意圖一；圖2為本實用新型電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭結構示意圖二 ；圖3為本實用新型電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭安裝示意圖；本實用新型電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭附圖中附圖標記說明100-三通接頭本體 101-連接體102-接頭103-倒棱200-機座201-加強筋210-凸臺211-安裝孔203-支撐臺300-焊釘301-螺母400-卡箍
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭作進一步詳細說明。如圖I所示，本實用新型電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭，包括機座200，機座200為一側開口、在四周設有倒角的立方體。在機座200內設有多條加強筋201，加強筋201將機座200分為多個區域。在對角的兩個區域中內設有安裝孔凸臺210，在安裝孔211凸臺210內設有安裝孔211，安裝孔211貫穿安裝孔凸臺210及機座200。機座200本身為中空的設計，只是在裝配的部位設有加強筋201，最大程度節省材料和減輕重量，同時，安裝孔211的孔徑大小為非對稱形式，確保在螺栓或焊釘位置度誤差在O Imm情況下，依然能夠可靠安裝。三通接頭本體100設置在機座200的開口側上。三通接頭本體100包括三通連接體101以及設置在三通連接體101三個端口上的接頭102。在接頭102的尾部設有倒棱103。倒棱103的設置，保證了橡膠水管能順利的套入到接頭102上而不容易脫落。如圖2所示，在機座200的非開口面上設有復數個支撐臺203，支撐臺203設置在安裝孔211的邊緣。支撐臺203的數量為八個，八個支撐臺203分別間隔均勻分布在兩個安裝孔211的邊緣。機座200的裝配面上設置支撐臺203結構，消除車身鈑金面不平整和三通接頭安裝傾斜和受力不均、形變問題，確保三通接頭的可靠安裝如圖3所示，安裝時，首先將焊釘300先焊接在車身鈑金面上；然后將機座200安裝到焊釘300上，將螺母301旋緊；最后分別將橡膠水管套入三通接頭的光桿上，并用卡箍400分別夾住橡膠水管和三通接頭的光桿配合的部分，實現三通接頭與橡膠水管連接。本實用新型電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭，首先是，三通接·頭機座和三通接頭本體結構為一體化設計，無需另外開發外部支架零件或其他支撐結構零件，在制造工藝上，注塑模具也為一體型式，實現了一副模具出兩零件(三通接頭和安裝支架)的設計構想，也最大限度的節省了整車開發成本；其次是，在三通接頭機座與車身鈑金、焊釘的配合的2個安裝位置點，分別設置了安裝支撐臺結構，克服裝配時，因車身鈑金面不平整及焊釘焊接誤差引起的三通接頭安裝傾斜和受力不均勻問題。機座和三通本體為一體型結構，機座承擔固定和支撐功能，三通本體承擔連接橡膠水管和匯總和流通冷卻液作用；在機座的裝配面上設置支撐臺結構，消除車身鈑金面不平整和三通接頭安裝傾斜和受力不均、形變問題，確保三通接頭的可靠安裝；接頭部分光順，確保與橡膠水管的有效配合，確保滿足無泄露的性能要求；合理和均勻的壁厚，在制造工藝上，保證了無注塑缺陷，滿足結構強度要求，在裝配扭矩值為lON.m時無損壞和變形；在非裝配位置處，設置工藝槽，最大程度節省材料和減輕重量，滿足輕量化設計要求；安裝孔的孔徑大小為非對稱形式，確保在螺栓或焊釘位置度誤差在O 1_情況下，依然能夠可靠安裝。連接冷卻系統回路中橡膠水管，匯總和流通冷卻液；安裝支架和三通接頭本體為一體型結構，無需外部支架或其他支撐結構，只需2組螺栓、螺母緊固，就能可靠地安裝到車身上；在100%乙二醇水解試驗中無形變、貫穿和裂紋，適用M6型螺栓或焊接螺釘，安裝扭矩lON.m，滿足純電動汽車動力電池冷卻系統無泄露的要求；材質輕盈，重量輕，其中質量僅為0. 088Kg，滿足純電動汽車輕量化設計要求。以上已對本實用新型創造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型創造并不限于實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本發明創造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
權利要求1.電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭，其特征在于，包括 機座，所述機座為一側開口的立方體，所述機座的四周設有倒角；以及 三通接頭本體，所述三通接頭本體設置在所述機座的開口側上。
2.根據權利要求I所述的電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭，其特征在于，所述三通接頭本體包括三通連接體以及設置在所述三通連接體三個端口上的接頭。
3.根據權利要求2所述的電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭，其特征在于，在所述接頭的尾部設有倒棱。
4.根據權利要求I所述的電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭，其特征在于，在所述機座內設有復數條加強筋，所述加強筋將所述機座分為復數個區域。
5.根據權利要求4所述的電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭，其特征在于，在所述區域中的兩個內設有安裝孔凸臺，在所述安裝孔凸臺內設有安裝孔，所述安裝孔貫穿所述安裝孔凸臺及所述機座。
6.根據權利要求I或5所述的電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭，其特征在于，在所述機座的非開口面上設有復數個支撐臺，所述支撐臺設置在所述安裝孔的邊緣。
7.根據權利要求6所述的電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭，其特征在于，所述支撐臺的數量為八個，八個所述支撐臺分別間隔均勻分布在兩個所述安裝孔的邊緣。
專利摘要電動車動力電池冷卻系統用帶安裝支架的三通接頭，涉及純電動汽車動力電池冷卻系統用三通接頭，主要解決冷卻系統回路中的橡膠水管的連接和固定的問題，本實用新型包括機座，所述機座為一側開口的立方體，所述機座的四周設有倒角；三通接頭本體，所述三通接頭本體設置在所述機座的開口側上。本實用新型首先是，三通接頭機座和三通接頭本體結構為一體化設計，無需另外開發外部支架零件或其他支撐結構零件；其次是，在三通接頭機座與車身鈑金、焊釘的配合的2個安裝位置點，分別設置了安裝支撐臺結構，克服裝配時，因車身鈑金面不平整及焊釘焊接誤差引起的三通接頭安裝傾斜和受力不均勻問題，本實用新型主要用于純電動汽車動力電池冷卻系統。
文檔編號F16L41/02GK202756817SQ20122033827
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月12日 優先權日2012年7月12日
發明者楊明, 王泰華, 朱娟娟, 潘樂燕 申請人:上海汽車集團股份有限公司