間隙消除裝置的制造方法
【專利摘要】本發明提出一種間隙消除裝置，用于消除制動梁疲勞試驗時閘瓦與閘瓦托之間的間隙，包括可連接閘瓦與閘瓦托的連接塊，連接塊的頂部為與閘瓦托上梯形槽相匹配的梯形端，該梯形端的兩側坡度面上開設有開口槽，開口槽內匹配有可在開口槽內移動的調整塊，移動調整塊在開口槽內的位置，以消除連接塊頂部側面與閘瓦托之間的間隙。該裝置根據閘瓦與閘瓦托之間的間隙形狀設置有連接塊與調整塊，不僅能消除間隙，且能實現無級調整。
【專利說明】
間隙消除裝置
技術領域
[0001]本發明涉及軌道交通車輛的踏面制動器領域，尤其涉及一種用于消除閘瓦與閘瓦托之間間隙的消除裝置。
【背景技術】
[0002]制動梁是鐵路貨車基礎制動裝置中最重要的部件，在車輛進行制動操作時，通過制動梁將制動力傳遞給閘瓦，進而實現車輛制動，制動梁進行疲勞試驗是考核制動梁可靠性的重要手段。在對制動梁進行疲勞試驗時應消除影響試驗結果的各部安裝間隙，在不增大載荷施加距離情況下，使得在試驗過程中載荷能夠以設定的頻率施加；同時被試制動梁的位置不發生變化從而保證試驗的準確性。
[0003]鐵路車輛的制動是通過閘瓦壓緊車輪踏面并產生摩擦后，對車輛形成阻力并最終使車輛停止。現有技術中，如圖1以及圖2所示，車輛用閘瓦8是安裝在閘瓦托9上，閘瓦8與閘瓦托9之間通過閘瓦銷連接，如圖1中所示，閘瓦8上具有向外突出的梯形瓦背81，而如圖2所示，閘瓦托9的底部設置有能與閘瓦8上瓦背81相匹配的內凹梯形槽91，即瓦背與梯形槽之間的連接部位為梯形且存在間隙，在對制動梁進行疲勞試驗時，為了保證試驗加載頻率和避免試驗中附件沖擊力，應消除上述間隙。
[0004]目前，試驗臺在對制動梁進行疲勞試驗時，均采用將閘瓦托直接落在模擬車輪上，并通過設置在閘瓦托前后的頂板頂住閘瓦托，從而限制制動梁的切向自由度。采用該方式，雖然簡化了試驗臺的機械結構，但帶來的問題是不能真實的模擬閘瓦與閘瓦托的連接方式，同時由于制動梁的閘瓦托與制動梁本體有1:20的傾角，當閘瓦托放置在圓柱形的模擬車輪上時會帶來貼合不密，中間有間隙的弊端。
【發明內容】
[0005]為了解決上述問題，本發明提供了一種間隙消除裝置，該裝置應用于試驗臺在對制動梁進行疲勞試驗時，該裝置根據閘瓦與閘瓦托之間的間隙形狀設置有連接塊與調整塊，不僅能消除間隙，且能實現無級調整。
[0006]為了達到上述目的，本發明采用的技術方案為:
[0007]—種間隙消除裝置，用于消除制動梁疲勞試驗時閘瓦與閘瓦托之間的間隙，包括可連接閘瓦與閘瓦托的連接塊，連接塊的頂部為與閘瓦托上梯形槽相匹配的梯形端，該梯形端的兩側坡度面上開設有開口槽，開口槽內匹配有可在開口槽內移動的調整塊，移動調整塊在開口槽內的位置，以消除連接塊頂部側面與閘瓦托之間的間隙。
[0008]作為本發明的進一步優化，開口槽沿梯形端坡度面的坡度方向設置，開口槽為半圓弧形凹槽，調整塊上設置有與開口槽相匹配的半圓柱形凸起。
[0009]作為本發明的進一步優化，連接塊上梯形端一側安裝有可防止調整塊松動的調整板，連接塊與調整板之間通過調整螺栓連接。
[0010]作為本發明的進一步優化，連接塊每側側面開設的開口槽為兩個，以增加連接塊與閘瓦托之間的接觸面積。
[0011]作為本發明的進一步優化，連接塊的頂部端面為與閘瓦托安裝面相一致的傾斜面。
[0012]與現有技術相比，本發明的優點和積極效果在于:
[0013]1、本發明的間隙消除裝置，采用了具有坡度的開口槽的連接塊以及具有相反坡度的調整塊協同工作來消除間隙，實現了調整塊位置的無級調整；同時還實現了傳遞載荷的作用；
[0014]2、本發明的間隙消除裝置，調整塊上每個側面設置有上、下兩個調整塊，以增加調整塊背部平面部分與閘瓦托梯形槽接觸的區域，能夠更好的起到約束作用并實現了傳遞載荷的作用。
[0015]3、本發明的間隙消除裝置，連接塊與調整塊之間采用圓柱配合，使得圓柱形的調整塊具有一定的轉動自由度，進而適應閘瓦托梯形槽由于制造公差帶來的不規則并與之貼合；
[0016]4、本發明的間隙消除裝置，連接塊端部安裝有調整板，對間隙調整后的調整塊進行固定，避免了由于振動造成的調整塊意外滑動。
【附圖說明】
[0017]圖1為閘瓦的結構示意圖；
[0018]圖2為閘瓦托的結構示意圖；
[0019]圖3為本發明中間隙消除裝置的主視圖；
[0020]圖4為本發明中間隙消除裝置的側視圖；
[0021]圖5為圖4中連接塊的主視圖；
[0022]圖6為圖4中連接塊的側視圖。
[0023]以上各圖中:1、調整板;2、連接塊;21、開口槽;22、安裝孔;3、調整塊;4、調整螺栓；
8、丨同瓦;81、瓦背;9、兩瓦托；91、梯形槽ο
【具體實施方式】
[0024]下面，通過示例性的實施方式對本發明進行具體描述。然而應當理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結構和特征也可以有益地結合到其他實施方式中。
[0025]在本發明的描述中，需要說明的是，在本發明中，“上”、“下”、“頂部”“底部”等指示的方位或位置關系為基于附圖3所示的位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0026]參見圖3以及圖4，分別是本發明中間隙消除裝置的主視圖以及側視圖。如圖3、圖4所示，本發明的間隙消除裝置，用于消除制動梁疲勞試驗時閘瓦8與閘瓦托9之間的間隙，包括可連接閘瓦8與閘瓦托9的連接塊2，在本發明中，連接塊2的頂部為與閘瓦托9上梯形槽91相匹配的梯形端，該梯形端的兩側坡度面上開設有開口槽21，開口槽21內匹配有可在開口槽21內移動的調整塊3，移動調整塊3在開口槽21內的位置，以消除連接塊頂部側面與閘瓦托之間的間隙。
[0027]參見圖5以及圖6，分別是本發明中連接塊的主視圖以及側視圖。如圖5以及圖6所示，上述開口槽21沿梯形端坡度面的坡度方向設置，即貫穿連接塊2的前后端面，開口槽21為半圓弧形凹槽，調整塊3上設置有與開口槽21相匹配的半圓柱形凸起，因連接塊2的頂部側面為梯形面，開口槽沿該坡度面方向設置，則其軸線為斜線;調整塊上的半圓柱形凸起與開口槽相匹配，則該調整塊上的半圓柱形凸起的軸線與開口槽軸線的傾斜方向正好為反向，這樣，在消除間隙時，調整調整塊的位置，總可以找到一個位置使得調整塊底部平面與閘瓦托梯形槽側面平行且接觸。
[0028]另外，上述優選為半圓形的好處在于，弧形面的接觸，在調整位置時，具有一定的轉動自由度，更易轉動，適應接觸面由于不同公差造成的坡度。
[0029]同時，為了便于調整，在連接塊2上梯形端一側安裝有可防止調整塊松動的調整板I，連接塊2與調整板I之間通過調整螺栓4連接，將調整到位的調整塊通過調整螺栓壓緊，防止試驗過程中由于振動造成調整塊的竄動。當然，為了能夠安裝上述調整螺栓，在連接塊的端面上開設有安裝孔22為本領域技術人員所能輕易想到的，在此不贅述。
[0030]作為一種優選實施例，上述調整塊上每個側面設置上、下兩個圓柱調整塊連接塊2每側側面開設的開口槽為兩個，相應的，調整塊的數量相應增加，其好處在于，能夠增加調整塊與閘瓦托梯形槽接觸的區域，能夠較好地對導套進行約束并傳力。
[0031]另外，因閘瓦托本身具有一定的坡度，現有中，閘瓦托安裝面的坡度一般為1:20，為了配合該坡度，連接塊2的頂部端面設置為與閘瓦托安裝面相一致的傾斜面。
[0032]在坡度為1:20時，調節Imm的間隙則需要調整塊向內部移動20mm，該裝置的安裝空間完全能夠滿足圓柱調整塊的移動要求。
[0033]為了進一步說明本發明間隙消除裝置在進行制動梁疲勞試驗時對于間隙的消除作用，下面結合其具體安裝來進一步說明，詳述如下:
[0034]在制動梁疲勞試驗時，模擬車輪的踏面上開槽，并嵌入連接塊;模擬閘瓦通過焊接或螺栓壓緊的方式安裝到模擬車輪踏面上;連接塊的頂部安裝在閘瓦托的梯形槽內，調整塊安裝在連接塊兩端，通過調整調整塊在連接塊中的位置，直至連接塊與閘瓦托貼合，則安裝調整板，并通過調整螺栓固定。
【主權項】
1.一種間隙消除裝置，用于消除制動梁疲勞試驗時閘瓦(8)與閘瓦托(9)之間的間隙，其特征在于:包括可連接閘瓦(8)與閘瓦托(9)的連接塊(2)，連接塊(2)的頂部為與閘瓦托(9)上梯形槽(91)相匹配的梯形端，該梯形端的兩側坡度面上開設有開口槽(21)，開口槽(21)內匹配有可在開口槽(21)內移動的調整塊(3)，移動調整塊(3)在開口槽(21)內的位置，以消除連接塊頂部側面與閘瓦托之間的間隙。2.根據權利要求1所述間隙消除裝置，其特征在于:開口槽(21)沿梯形端坡度面的坡度方向設置，開口槽(21)為半圓弧形凹槽，調整塊(3)上設置有與開口槽(21)相匹配的半圓柱形凸起。3.根據權利要求1或2所述間隙消除裝置，其特征在于:連接塊(2)上梯形端一側安裝有可防止調整塊松動的調整板(I)，連接塊(2)與調整板(I)之間通過調整螺栓(4)連接。4.根據權利要求1或2所述間隙消除裝置，其特征在于:連接塊(2)每側側面開設的開口槽為兩個，以增加連接塊與閘瓦托之間的接觸面積。5.根據權利要求1所述間隙消除裝置，其特征在于:連接塊(2)的頂部端面為與閘瓦托安裝面相一致的傾斜面。
【文檔編號】G01M17/08GK105954050SQ201610330961
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月18日
【發明人】金星
【申請人】中車青島四方車輛研究所有限公司