背景技術：
目前公知的側翻自卸車廂是整個車廂向一側翻轉，不僅卸下的物料容易將車輪埋住，需要清理后才能將車廂拖離，并且在車廂整體翻轉的時候很容易因為重心外移至汽車車架之外而發生傾覆。
技術實現要素：
本發明的目的是提供一種不會埋住車輪且重心不會外移至車架之外的雙側卸料車廂，所采用的技術方案是：
一種雙側卸料車廂，包括車架，設置在車架上的車廂，所述的車架包括至少兩根縱梁及若干根橫梁，所述的車廂包括底板、前板、后板、左側板、右側板，其特征在于：
所述的前板和后板固設在車架上；
在車架的兩側設置與縱梁平行的并與車架及前板和后板轉接的左轉軸、右轉軸，左轉軸和右轉軸的兩端超越前板和后板懸置于外并各固設一個連桿；
所述的左側板包括與前板和后板固接在一起的左上側板、與左轉軸固接的左下側板，所述的右側板包括與前板和后板固接在一起的右上側板、與由轉軸固接的右下側板；
所述的底板的左端與左轉軸鉸接；
還包括若干沿縱梁方向排列的第一油缸，第一油缸的缸體與車架鉸接，第一油缸的活塞桿與底板的下表面鉸接；
還包括四個設置在車廂四個角處的第二油缸，第二油缸的缸體與車架鉸接，第二油缸的活塞桿與連桿鉸接。
進一步地，當第一油缸的活塞桿充分伸出時底板平面與水平面形成50°-70°的夾角；當第一油缸的活塞桿充分縮回時底板的下表面與車架抵接。
進一步地，當第二油缸的活塞桿充分伸出時左下側板與左上側板共面、右下側板與右上側板共面；當第二油缸的活塞桿充分縮回時左下側板與水平面形成40°-50°的夾角、右下側板與水平面形成130°-140°的夾角。
進一步地，左上側板和右上側板上設置一個以上卡住左下側板和右下側板的插銷或扳手。
進一步地，當第一油缸的活塞桿充分伸出時底板平面與水平面形成60°的夾角；當第一油缸的活塞桿充分縮回時底板的下表面與車架抵接。
進一步地，當第二油缸的活塞桿充分伸出時左下側板與左上側板共面、右下側板與右上側板共面；當第二油缸的活塞桿充分縮回時左下側板與水平面形成45°的夾角、右下側板與水平面形成135°的夾角。
與現有技術相比，本發明卸料時左下側板和右下側板可擋住物料使得物料不會埋住輪胎，卸貨迅速，且左下側板和右下側板打開時利用物料本身的張力，且底板抬舉時大部分物料已瀉出，無需較大規模的油缸，減少能源消耗，并且底板抬舉時整個車廂的重心不會超出車架之外，因此非常安全，不會傾覆。
附圖說明
圖1是本發明未卸料時的結構示意圖。
圖2是圖1虛框處的局部放大圖。
圖3是本發明未卸料時另一視角的結構示意圖。
圖4是圖3虛框處的局部放大圖。
圖5是本發明側門卸料時的結構示意圖。
圖6是圖5虛框處的局部放大圖。
圖7是本發明側門卸料并底板抬舉時的結構示意圖。
圖8是本發明側門卸料并底板抬舉時另一視角的結構示意圖。
圖9是圖8虛框處的局部放大圖。
具體實施方式
下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，若采用術語“第一”、“第二”、“第三”，僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連通”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
參見附圖，一種雙側卸料車廂，包括車架1，設置在車架1上的車廂2，所述的車架包括兩根縱梁11及10根橫梁12，所述的車廂包括底板21、前板22、后板23、左側板24、右側板25，其特征在于：
所述的前板22和后板23固設在車架1上；
在車架的兩側設置與縱梁11平行的并與車架及前板22和后板23轉接的左轉軸3、右轉軸4，左轉軸3和右轉軸4的兩端超越前板22和后板23懸置于外并各固設一個連桿7；
所述的左側板24包括與前板22和后板23固接在一起的左上側板241、與左轉軸3固接的左下側板242，所述的右側板25包括與前板22和后板23固接在一起的右上側板251、與由轉軸4固接的右下側板252；
所述的底板21的左端與左轉軸3鉸接；
還包括5個沿縱梁方向排列的第一油缸5，第一油缸5的缸體與車架1鉸接，第一油缸5的活塞桿與底板21的下表面鉸接；
還包括四個設置在車廂四個角處的第二油缸6，第二油缸6的缸體與車架1鉸接，第二油缸6的活塞桿與連桿7鉸接。
當第一油缸5的活塞桿充分伸出時底板平面與水平面形成60°的夾角；當第一油缸5的活塞桿充分縮回時底板的下表面與車架1抵接。
當第二油缸6的活塞桿充分伸出時左下側板242與左上側板241共面、右下側板252與右上側板251共面；當第二油缸6的活塞桿充分縮回時左下側板242與水平面形成45°的夾角、右下側板252與水平面形成135°的夾角。
左上側板241和右上側板251上設置一個以上卡住左下側板242和右下側板252的插銷或扳手（圖中未示出）。
卸料時，先后或同時控制左邊和右邊的第二油缸6使得其活塞桿逐漸縮回，左下側板和右下側板打開至45°和135°，物料在重力的作用下傾瀉而出，卸貨迅速，在大部分貨物自行瀉出后，底板上只剩余少量貨物，此時第一油缸5的活塞桿逐漸伸出，底板上的貨物便全部從左側傾瀉出去，且左下側板和右下側板打開時利用物料本身的張力，且底板抬舉時大部分物料已瀉出，無需較大規模的油缸，減少能源消耗，并且底板抬舉時整個車廂的重心不會超出車架之外，因此非常安全，不會傾覆。
卸貨完成后，第一油缸5的活塞桿逐漸縮回，底板復位，第二油缸6的活塞桿逐漸伸出，左下側板和右下側板復位。由于左下側板和右下側板可擋住物料使得物料不會埋住輪胎，方便卸完貨后無需清理便可駛離。