本發明涉及空調控制領域，具體而言，涉及一種控制車輛空調的方法和裝置。
背景技術：
汽車作為日常生活中常見的交通工具，已成為大多數人們日常出行必不可少的出行工具，因此，保證車輛內冷暖的舒適性并成為了現代車輛空調的重要任務。然而，由于車輛內的環境比較復雜，因此人們對車輛內冷暖需求的情況也比較復雜。例如，對于公交車，公交車內乘客數量的不確定性、乘客的流動性以及乘客上下車時對公交車開關門而導致車輛內冷熱量的丟失。因此，僅通過調節車輛內空調溫度的方法已不能滿足人們對車輛內部環境的舒適性的要求。
在已公開的一篇關于基于車載空調自我調節溫度的專利介紹了一種根據乘客數量對車輛內的溫度進行調節的方法，即通過車門上的紅外光點開關可以檢測上下車乘客的數量，然后根據車輛內的乘客的數量輸出不同的pwm信號以控制空調壓縮機的啟停，進而達到調節車輛內溫度的目的。然而上述專利僅考慮了乘客數量對車輛內溫度的影響，但并未考慮開關車門導致車輛內冷暖量缺失的問題，沒有對缺失的冷暖量進行補償處理。
針對上述現有的車輛空調由于無法準確判斷車輛內冷暖量的缺失情況從而導致無法準確對空調進行調節，進而影響乘客的舒適性的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
技術實現要素：
本發明實施例提供了一種控制車輛空調的方法和裝置，以至少解決現有的車載空調由于無法準確判斷車輛內冷暖量的缺失情況從而導致無法準確對空調進行調節，進而影響乘客的舒適性的技術問題。
根據本發明實施例的一個方面，提供了一種控制車輛空調的方法，包括：如果檢測到車輛的車門打開，獲取車門的打開時長；根據車門的打開時長，確定安裝在車輛上的空調的調節數據，其中，調節數據至少包括如下之一：風機的風檔和空調的設定溫度；根據空調的調節數據對車輛的空調進行調節。
根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種控制車輛空調的裝置，包括：獲取模塊，用于如果檢測到車輛的車門打開，獲取車門的打開時長；確定模塊，用于根據車門的打開時長，確定安裝在車輛上的空調的調節數據，其中，調節數據至少包括如下之一：風機的風檔和空調的設定溫度；調節模塊，根據空調的調節數據對車輛的空調進行調節。
根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種存儲介質，該存儲介質包括存儲的程序，其中，程序執行控制車輛空調的方法。
根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種處理器，該處理器用于運行程序，其中，程序運行時執行控制車輛空調的方法。
在本發明實施例中，采用根據車門開啟時間進行冷暖量補償的方式，通過檢測車輛的車門是否處于打開的狀態，如果檢測到車輛的車門打開，則獲取車門的打開時長，根據車門的打開時間，確定安裝在車輛上的空調的調節數據，根據空調的調節數據對車輛的空調進行調節，其中，調節數據至少包括如下之一：風機的風擋和空調的設定溫度，達到了對車輛內的冷暖量進行補償，使車輛內的環境溫度保持在乘客舒適的范圍內的目的，從而實現了準確調節空調的輸出溫度，提高乘客的舒適性的技術效果，進而解決了現有的車載空調由于無法準確判斷車輛內冷暖量的缺失情況從而導致無法準確對空調進行調節，進而影響乘客的舒適性的技術問題。
附圖說明
此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：
圖1是根據本發明實施例的一種控制車輛空調的方法流程圖；
圖2是根據本發明實施例的一種可選的公交車的俯視圖；
圖3是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；
圖4是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；
圖5是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；
圖6是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；
圖7是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；
圖8是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；
圖9是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；以及
圖10是根據本發明實施例的一種控制車輛空調的裝置結構示意圖。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本發明保護的范圍。
需要說明的是，本發明的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語“第一”、“第二”等是用于區別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數據在適當情況下可以互換，以便這里描述的本發明的實施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序實施。此外，術語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對于這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。
實施例1
根據本發明實施例，提供了一種控制車輛空調的方法實施例，需要說明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計算機可執行指令的計算機系統中執行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執行所示出或描述的步驟。
圖1是根據本發明實施例的控制車輛空調的方法流程圖，如圖1所示，該方法包括如下步驟：
步驟s102，如果檢測到車輛的車門打開，獲取車門的打開時長。
需要說明的是，上述車輛可以為任何車輛，例如，常用的家用轎車、公交車、救護車、旅行車以及火車等，其中，上述車輛的車門可以有一個車門，也可以有多個車門(例如，家用轎車有四個車門)。
在一種可選的實施例中，上述車輛為公交車。當公交車司機開啟公交車的車門時，可以通過操作控制臺上控制車門開閉的按鍵來打來車門。當公交車司機按下按鍵后，公交車的控制系統會接收到開啟車門的控制信號，同時該控制系統中的計時器開始計時。當公交車司機按下關閉車門的按鍵時，計時器停止計時，并將該計時結果發送至公交車控制系統的處理單元進行處理。
需要說明的是，如果公交車存在多個車門，則控制系統的計時器可分別對多個車門的打開時長進行計時。此外，公交車司機可以通過公家車控制臺上的按鍵來控制車門的開啟，還可以通過語音、手勢、表情等來控制車門的開閉。
在一種可選的實施例中，公交車的語音識別系統可以識別公交車司機的語音信息，例如，當公交車司機發出“打開車前門”的語音信息時，公交車的語音識別系統識別出該語音信息，并根據該語音信息提取出開啟車前門的控制信號，并將該控制信號發送至公交車的控制系統，公交車的控制系統在接收到該控制信號之后控制計時器開始計時。
需要說明的是，上述實施例僅以公交車為例，上述方法不僅適用于公交車，也可適用于其他的車輛。
此外，還需要說明的是，通過步驟s102可以檢測車輛的車門是否處于開啟狀態進而獲取到車門的打開時長，從而根據車門的打開時長對車輛的空調進行調節。
步驟s104，根據車門的打開時長，確定安裝在車輛上的空調的調節數據，其中，調節數據至少包括如下之一：風機的風檔和空調的設定溫度。
需要說明的是，在車輛的車門為多個的情況下，每個車門有至少一個對應的風機，其中，每個車門不限于對應一個風機，可以為多個。
在一種可選的實施例中，仍以公交車為例，在獲取到公交車前門的打開時長之后，根據車前門的打開時長確定與車前門相對應的風機的風檔以及車輛內的空調的設定溫度。其中，風機的風檔可以分為但不限于低風檔、中風檔以及高風檔，空調根據空調內部的設定溫度調節車輛內的環境溫度。例如，如果公交車的控制系統檢測到公交車的車前門的打開時長為30秒，則確定與車前門對應的風機的風檔為中風檔；如果此時檢測到公交車的后門的打開時長為20，并且車前門的打開時長與車后門的打開時長滿足預設條件，則控制空調的設定溫度不變化。
需要說明的是，上述風機可以為但不限于風幕風機，由于風幕風機的可以產生強大的氣流，因此使用風幕風機可以大幅度阻止打開車門后車輛內冷熱量的缺失，阻止車輛內外冷暖量的交換。在公交車的空調開始運行時，空調以默認的設定溫度(例如，26℃)運行，風機以默認的風檔(例如，中風檔)運行。此外，在公交車達到某一個公交站且完成一輪乘客的上下車后，空調控制系統計時得到公交車車門的打開時長，當公交車的車門全部關閉之后，控制系統的計時器清零。
此外，還需要說明的是，通過步驟s104可以根據車門的打開時長來確定空調的調節數據，進而可以根據空調的調節數據對空調進行調節。
步驟s106，根據空調的調節數據對車輛的空調進行調節。
具體的，在確定了風機的風檔以及空調的設定溫度之后，根據風機的風檔調節空調輸出風的風向以及風速，并根據空調的設定溫度與車輛內部的環境溫度對車輛內進行加熱或制冷模式。
需要說明的是，根據步驟s106可以準確調節空調的輸出溫度以及輸出風速，進而提高了乘客的舒適性。
基于上述實施例步驟s102至步驟s106所公開的方案，可以獲知根據車門開啟時間進行冷暖量補償的方式，通過檢測車輛的車門是否處于打開的狀態，如果檢測到車輛的車門打開，則獲取車門的打開時長，根據車門的打開時間，確定安裝在車輛上的空調的調節數據，根據空調的調節數據對車輛的空調進行調節，其中，調節數據至少包括如下之一：風機的風擋和空調的溫度。
容易注意到的是，由于是本申請是根據車門的打開時長來確定車輛上的空調的調節數據，進而再根據調節數據對空調進行調節，由于考慮到了開關車門對車輛內冷暖量缺失的影響，因而，本申請達到了對車輛內的冷暖量進行補償，使車輛內的環境溫度保持在乘客舒適的范圍內的目的，從而實現了準確調節空調的輸出溫度，提高乘客的舒適性的技術效果，進而解決了現有的車載空調由于無法準確判斷車輛內冷暖量的缺失情況從而導致無法準確對空調進行調節，進而影響乘客的舒適性的技術問題。
需要說明的是，本申請可以用于任何形式的車輛，其中，車輛的車門可以為一個也可以為多個。在車輛的車門為多個的情況下，每個車門對應一個或多個風機。
此外，還需要說明的是，本申請以圖2所示的包含兩個車門的公交車為例進行說明，其他類型的車輛也適用于本申請。
具體的，圖2示出了一種可選的公交車的俯視圖，如圖2所示，該公交車包含兩個車門(車前門和車后門)、與兩個車門相對應的兩個風機(a風機和b風機)、用于控制車前門和車后門開關的前后門開關以及用于檢測公交車內環境溫度的溫度傳感器。其中，車前門與a風機相對應，車后門與b風機相對應，a風機用于調節a區域的風速，b風機用于調節b區域的風速。
在一種可選的實施例中，圖3示出了一種可選的控制車輛空調的方法流程圖，如圖3所示，在車輛包括多個車門的情況下，根據車門的打開時長，確定安裝在車輛上的空調的調節數據，包括如下步驟：
步驟s302，在車門的打開時長小于等于第一閾值的情況下，調節數據為控制與打開的車門相對應的風機維持當前風檔；
步驟s304，在車門的打開時長大于第一閾值并小于第二閾值的情況下，調節數據為調節與打開的車門相對應的風機的風檔為中風檔；
步驟s306，在車門的打開時長大于等于第二閾值的情況下，調節數據為調節與打開的車門相對應的風機的風檔為高風檔。
需要說明的是，上述車門的數量可以為多個，也可以為一個。如果車門的數量為多個，則每個車門均對應一個打開時長，并對應至少一個風機。此外，上述第一閾值和第二閾值為時間閾值，可以由車輛的司機進行設置，也可以采用默認的時間閾值。
在一種可選的實施例中，以圖2所示的包含兩個車門的公交車為例進行說明，該公交車的車前門的打開時長為ta，車后門的打開時長為tb，根據車前門和/或車后門的打開時長與時間閾值對空調的風機的風檔進行控制。具體的，如果ta≤x1(x1為第一閾值)，則認為公交車內部的冷量丟失的不多，因此，使控制a區域的a風機以原來的風檔運行；如果x1＜ta＜x2(x2為第二閾值)，則控制a區域的a風機以中風檔運行；如果ta≥x2，則控制a區域的a風機以高風檔運行。
對于車后門開啟的情況，控制風機的過程相似。即如果tb≤x3(x3為第三閾值)，則控制b區域的b風機以原來的風檔運行；如果x3＜tb＜x4(x4為第四閾值)，則控制b區域的b風機以中風檔運行；如果tb≥x4，則控制b區域的b風機以高風檔運行。
此外，還需要說明的是，上述四個時間閾值滿足如下關系：
x1＜x2，x3＜x4
并且，a區域和b區域的時間閾值不相關聯，各個時間閾值的區域可根據不同的公交車的車輛結構以及車門的大小情況而定。
在另一種可選的實施例中，圖4示出了一種可選的控制車輛空調的方法流程圖，如圖4所示，在車輛包括多個車門的情況下，根據車門的打開時長，確定安裝在車輛上的空調的調節數據，包括如下步驟：
步驟s402，在多個車門的打開時長滿足第一預設條件的情況下，確定調節數據為保持空調的當前設定溫度不變；
步驟s404，在多個車門的打開時長滿足第二預設條件的情況下，確定調節數據為調整空調的溫度為第二設定溫度；
步驟s406，在多個車門的打開時長滿足第三預設條件的情況下，確定調節數據為調整空調的溫度為第三設定溫度；
步驟s408，在多個車門的打開時長滿足第四預設條件的情況下，確定調節數據為調整空調的溫度為第四設定溫度；
步驟s410，在多個車門的打開時長滿足第五預設條件的情況下，確定調節數據為調整空調的溫度為第五設定溫度。
需要說明的是，通過車門的開啟時間可以判斷出上下車乘客數量的交互情況，考慮到乘客上車的單位時間比乘客下車的單位時間要長，因此，需要引入同比系數k(k＞1)用于對車輛內的溫度進行控制。
仍以圖2所示的公交車為例進行說明，如果前車門和后車門的打開時長滿足預先設定的公式，則對空調的溫度進行調節，其中，如果前車門和后車門的打開時長滿足預先設定的公式則確定多個車門的打開時長滿足與預先設定的公式相對應的預設條件。例如，如果前車門和后車門的打開時間滿足：|ta-k*tb|≤x5(x5為第五閾值)，即滿足第一預設條件，則說明乘客數量變化不大，此時可使空調的設定溫度保持不變；如果ta和tb滿足第二預設條件，即滿足公式x5＜ta-k*tb≤x6(x6為第六閾值)，說明車輛內的乘客數量略有增加，即車輛內的暖量會增加，因此，控制空調的設定溫度為第二設定溫度，即當前的設定溫度-1℃；如果ta和tb滿足第三預設條件，即滿足公式ta-k*tb＞x6，說明車輛內的乘客數量大幅度增加，因此，控制空調的設定溫度為第三設定溫度，即當前的設定溫度-2℃；如果x5＜k*tb-ta≤x6，說明車輛內的乘客數量略有減少，此時，控制空調的設定溫度為第四設定溫度，即當前的設定溫度+1℃；如果k*tb-ta＞x6，說明車輛內的乘客數量大幅度減少，此時，控制空調的設定溫度為第五設定溫度，即當前的設定溫度+2℃。
此外，還需要說明的是，上述兩個時間閾值滿足：x5＜x6，并且需要為空調的設定溫度設置溫度上、下限值，即設定溫度的遞增或遞減不得超過上、下限，例如，設置溫度上限值為27℃，設置溫度的下限值為24℃。
可選的，圖5示出了一種可選的控制車輛空調的方法流程圖，如圖5所示，在空調處于制冷模式的情況下，在根據空調的調節數據對車輛的空調進行調節，包括如下步驟：
步驟s502，獲取車輛內的環境溫度；
步驟s504，在環境溫度大于等于第一參考溫度的情況下，控制空調進入制冷模式；
步驟s506，在環境溫度小于等于第二參考溫度的情況下，控制空調進入制冷停機模式；
步驟s508，在環境溫度小于第一參考溫度，且大于第二參考溫度的情況下，控制空調保持當前的運行狀態。
在一種可選的實施例中，空調內的感溫包實時檢測車輛內的環境溫度p，如果感溫包獲取到的環境溫度p大于第一參考溫度，即當前設定溫度+1℃，則控制空調進行制冷模式，即此時空調處于制冷開機運行狀態。如果感溫包獲取到的環境溫度p小于第二參考溫度，即當前設定溫度-1℃，則控制空調進行制冷停機模式，即此時空調處于制冷停機狀態。如果感溫包獲取到的環境溫度p在[當前設定溫度-1℃,當前設定溫度+1℃]的范圍內，則空調維持當前的運行狀態。
在另一種可選的實施例中，圖6示出了一種可選的控制車輛空調的方法流程圖，如圖6所示，在空調處于制熱模式的情況下，在根據空調的調節數據對車輛的空調進行調節之后，包括如下步驟：
步驟s602，獲取車輛內的環境溫度；
步驟s604，在環境溫度小于等于第三參考溫度的情況下，控制空調進入制熱模式；
步驟s606，在環境溫度大于等于第四參考溫度的情況下，控制空調進入制熱停機模式；
步驟s608，在環境溫度小于第四參考溫度，且大于第三參考溫度的情況下，控制空調保持當前的運行狀態。
由于在制冷模式和制熱模式下，車載空調所執行的步驟是相同的，不同之處僅在于設定溫度的不同以及空調進入的狀態有所不同，在此不再贅述。
可選的，如圖7所示的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖，在獲取車門的打開時長之前，控制車輛空調的方法包括如下步驟：
步驟s702，檢測車門是否打開；
步驟s704，在車門為打開的情況下，控制與打開的車門相對應的風機的風檔為低風檔。
具體的，可以通過檢測是否接收到打開車門的控制信號，如果接收到該控制信號，則控制與打開的車門相對應的風機的風檔為低風檔。其中，控制車門打開的控制信號可以為司機按鍵信號、司機發出的語音信息、通過識別司機的手勢以及表情等確定的控制信號。
需要說明的是，如果車門的打開時長越長，說明上車乘客帶入的熱量或下車乘客帶出的冷量就越多，并且通過車門溢出到車外的冷量也就越多。因此，在檢測到車輛的車門打開時，與打開的車門相對應的風機切換到地風檔運行可以減少冷風的主動溢出；在檢測到車門重新關閉后，可根據車門的打開時長與時間閾值的比較結果對風機的風擋進行控制。
在另一種可選的實施例中，如圖8所示的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖，在獲取車門的打開時長之前，控制車輛空調的方法包括如下步驟：
步驟s802，檢測是否接收到車門的打開信號；
步驟s804，在接收到打開信號的情況下，確定車輛的車門處于打開狀態；
步驟s806，在未接收到打開信號的情況下，根據車輛內的環境溫度以及空調的設定溫度對車輛的空調進行調節。
可選的，圖9根據圖2所示的車輛為例繪出了一種可選的控制車輛空調的方法流程圖，在車輛的空調系統運行時，控制系統檢測車輛的車門是否打開，如果車門沒有打開，則檢測車內的溫度與空調的預設溫度之間的關系，進而根據該關系控制空調調節車輛內的溫度。如果車門打開，則控制a風機和b風機的風檔均為低風檔。然后再檢測車輛的車門是否重新關閉，如果已經關閉，則記錄下前車門的打開時長ta和后車門的打開時長tb，并對a風機和b風機的風檔進行調節，并設定空調的設定溫度。對a風機和b風機的風檔進行調節的方法以及設定空調的設定溫度的方法已在上述內容中進行描述，在此不再贅述。
實施例2
根據本發明實施例，還提供了一種控制車輛空調的裝置實施例。
圖10是根據本發明實施例的控制車輛空調的裝置結構示意圖，如圖10所示，該裝置包括：獲取模塊1001、確定模塊1003以及調節模塊1005。
獲取模塊1001，用于如果檢測到車輛的車門打開，獲取車門的打開時長。
需要說明的是，上述車輛可以為任何車輛，例如，常用的家用轎車、公交車、救護車、旅行車以及火車等，其中，上述車輛的車門可以有一個車門，也可以有多個車門(例如，家用轎車有四個車門)。
在一種可選的實施例中，上述車輛為公交車。當公交車司機開啟公交車的車門時，可以通過操作控制臺上控制車門開閉的按鍵來打來車門。當公交車司機按下按鍵后，公交車的控制系統會接收到開啟車門的控制信號，同時該控制系統中的計時器開始計時。當公交車司機按下關閉車門的按鍵時，計時器停止計時，并將該計時結果發送至公交車控制系統的處理單元進行處理。
需要說明的是，如果公交車存在多個車門，則控制系統的計時器可分別對多個車門的打開時長進行計時。此外，公交車司機可以通過公家車控制臺上的按鍵來控制車門的開啟，還可以通過語音、手勢、表情等來控制車門的開閉。
在一種可選的實施例中，公交車的語音識別系統可以識別公交車司機的語音信息，例如，當公交車司機發出“打開車前門”的語音信息時，公交車的語音識別系統識別出該語音信息，并根據該語音信息提取出開啟車前門的控制信號，并將該控制信號發送至公交車的控制系統，公交車的控制系統在接收到該控制信號之后控制計時器開始計時。
需要說明的是，上述實施例僅以公交車為例，上述方法不僅適用于公交車，也可適用于其他的車輛。
此外，還需要說明的是，通過獲取模塊1001可以檢測車輛的車門是否處于開啟狀態進而獲取到車門的打開時長，從而根據車門的打開時長對車輛的空調進行調節。
確定模塊1003，用于根據車門的打開時長，確定安裝在車輛上的空調的調節數據，其中，調節數據至少包括如下之一：風機的風檔和空調的設定溫度。
需要說明的是，在車輛的車門為多個的情況下，每個車門有至少一個對應的風機，其中，每個車門不限于對應一個風機，可以為多個。
在一種可選的實施例中，仍以公交車為例，在獲取到公交車前門的打開時長之后，根據車前門的打開時長確定與車前門相對應的風機的風檔以及車輛內的空調的設定溫度。其中，風機的風檔可以分為但不限于低風檔、中風檔以及高風檔，空調根據空調內部的設定溫度調節車輛內的環境溫度。例如，如果公交車的控制系統檢測到公交車的車前門的打開時長為30秒，則確定與車前門對應的風機的風檔為中風檔；如果此時檢測到公交車的后門的打開時長為20，并且車前門的打開時長與車后門的打開時長滿足預設條件，則控制空調的設定溫度不變化。
需要說明的是，上述風機可以為但不限于風幕風機，由于風幕風機的可以產生強大的氣流，因此使用風幕風機可以大幅度阻止打開車門后車輛內冷熱量的缺失，阻止車輛內外冷暖量的交換。在公交車的空調開始運行時，空調以默認的設定溫度(例如，26℃)運行，風機以默認的風檔(例如，中風檔)運行。此外，在公交車達到某一個公交站且完成一輪乘客的上下車后，空調控制系統計時得到公交車車門的打開時長，當公交車的車門全部關閉之后，控制系統的計時器清零。
此外，還需要說明的是，通過確定模塊1003可以根據車門的打開時長來確定空調的調節數據，進而可以根據空調的調節數據對空調進行調節。
調節模塊1005，根據空調的調節數據對車輛的空調進行調節。
具體的，在確定了風機的風檔以及空調的設定溫度之后，根據風機的風檔調節空調輸出風的風向以及風速，并根據空調的設定溫度與車輛內部的環境溫度對車輛內進行加熱或制冷模式。
需要說明的是，根據調節模塊1005可以準確調節空調的輸出溫度以及輸出風速，進而提高了乘客的舒適性。
由上可知，根據車門開啟時間進行冷暖量補償的方式，通過檢測車輛的車門是否處于打開的狀態，如果檢測到車輛的車門打開，則獲取車門的打開時長，根據車門的打開時間，確定安裝在車輛上的空調的調節數據，根據空調的調節數據對車輛的空調進行調節，其中，調節數據至少包括如下之一：風機的風擋和空調的設定溫度。
容易注意到的是，由于是本申請是根據車門的打開時長來確定車輛上的空調的調節數據，進而再根據調節數據對空調進行調節，由于考慮到了開關車門對車輛內冷暖量缺失的影響，因而，本申請達到了對車輛內的冷暖量進行補償，使車輛內的環境溫度保持在乘客舒適的范圍內的目的，從而實現了準確調節空調的輸出溫度，提高乘客的舒適性的技術效果，進而解決了現有的車載空調由于無法準確判斷車輛內冷暖量的缺失情況從而導致無法準確對空調進行調節，進而影響乘客的舒適性的技術問題。
需要說明的是，上述獲取模塊1001、確定模塊1003以及調節模塊1005對應于實施例1中的步驟s102至步驟s106，三個模塊與對應的步驟所實現的示例和應用場景相同，但不限于上述實施例1所公開的內容。
可選的，確定模塊包括：第一控制模塊、第二控制模塊以及第三控制模塊。其中，第一控制模塊，用于在車門的打開時長小于等于第一閾值的情況下，控制與打開的車門相對應的風機維持當前風檔；第二控制模塊，用于在車門的打開時長大于第一閾值并小于第二閾值的情況下，調節與打開的車門相對應的風機的風檔為中風檔；第三控制模塊，用于在車門的打開時長小于等于第二閾值的情況下，調節與打開的車門相對應的風機的風檔為高風檔。
需要說明的是，上述第一控制模塊、第二控制模塊以及第三控制模塊對應于實施例1中的步驟s302至步驟s306，三個模塊與對應的步驟所實現的示例和應用場景相同，但不限于上述實施例1所公開的內容。
可選的，確定模塊包括：第一確定模塊、第二確定模塊、第三確定模塊、第四確定模塊以及第五確定模塊。其中，第一確定模塊，用于在多個車門的打開時長滿足第一預設條件的情況下，確定空調的設定溫度不發生改變；第二確定模塊，用于在多個車門的打開時長滿足第二預設條件的情況下，確定空調的設定溫度為第二設定溫度；第三確定模塊，用于在多個車門的打開時長滿足第三預設條件的情況下，確定空調的設定溫度為第三設定溫度；第四確定模塊，用于在多個車門的打開時長滿足第四預設條件的情況下，確定空調的設定溫度為第四設定溫度；第五確定模塊，用于在多個車門的打開時長滿足第五預設條件的情況下，確定空調的設定溫度為第五設定溫度。
需要說明的是，上述第一確定模塊、第二確定模塊、第三確定模塊、第四確定模塊以及第五確定模塊對應于實施例1中的步驟s402至步驟s410，五個模塊與對應的步驟所實現的示例和應用場景相同，但不限于上述實施例1所公開的內容。
可選的，調節模塊包括：第一獲取模塊、第四控制模塊以及第五控制模塊。其中，第一獲取模塊，用于獲取車輛內的環境溫度；第四控制模塊，用于在環境溫度大于等于第一參考溫度的情況下，控制空調進行制冷模式；第五控制模塊，用于在環境溫度小于等于第二參考溫度的情況下，控制空調進行制冷停機模式。
需要說明的是，上述第一獲取模塊、第四控制模塊以及第五控制模塊對應于實施例1中的步驟s502至步驟s506，三個模塊與對應的步驟所實現的示例和應用場景相同，但不限于上述實施例1所公開的內容。
可選的，調節模塊包括：第二獲取模塊、第六控制模塊以及第七控制模塊。其中，第二獲取模塊，用于獲取車輛內的環境溫度；第六控制模塊，用于在環境溫度小于等于第三參考溫度的情況下，控制空調進行制熱模式；第七控制模塊，用于在環境溫度大于等于第四參考溫度的情況下，控制空調進行制熱停機模式。
需要說明的是，上述第二獲取模塊、第六控制模塊以及第七控制模塊對應于實施例1中的步驟s602至步驟s606，三個模塊與對應的步驟所實現的示例和應用場景相同，但不限于上述實施例1所公開的內容。
可選的，控制車輛空調的裝置包括：第一檢測模塊以及第八控制模塊。其中，第一檢測模塊，用于檢測車門是否打開；第八控制模塊，用于在車門為打開的情況下，控制與打開的車門相對應的風機的風檔為低風檔。
需要說明的是，上述第一檢測模塊以及第八控制模塊對應于實施例1中的步驟s702至步驟s704，兩個模塊與對應的步驟所實現的示例和應用場景相同，但不限于上述實施例1所公開的內容。
可選的，控制車輛空調的裝置還包括：第二檢測模塊、第六確定模塊以及第九控制模塊。其中，第二檢測模塊，用于檢測是否接收到車門的打開信號；第六確定模塊，用于在接收到打開信號的情況下，確定車輛的車門處于打開狀態；第九控制模塊，用于在未接收到打開信號的情況下，根據車輛內的環境溫度以及空調的設定溫度對車輛的空調進行調節。
需要說明的是，上述第二檢測模塊、第六確定模塊以及第九控制模塊對應于實施例1中的步驟s802至步驟s806，三個模塊與對應的步驟所實現的示例和應用場景相同，但不限于上述實施例1所公開的內容。
此外，根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種存儲介質，該存儲介質包括存儲的程序，其中，程序執行控制車輛空調的方法。
根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種處理器，該處理器用于運行程序，其中，程序運行時執行控制車輛空調的方法。
上述本發明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優劣。
在本發明的上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實施例的相關描述。
在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的技術內容，可通過其它的方式實現。其中，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實際實現時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統，或一些特征可以忽略，或不執行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。
所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個單元上。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現本實施例方案的目的。
另外，在本發明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現，也可以采用軟件功能單元的形式實現。
所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現并作為獨立的產品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質中。基于這樣的理解，本發明的技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的全部或部分可以以軟件產品的形式體現出來，該計算機軟件產品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可為個人計算機、服務器或者網絡設備等)執行本發明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質包括：u盤、只讀存儲器(rom，read-onlymemory)、隨機存取存儲器(ram，randomaccessmemory)、移動硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。
以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。