拖車轉向架構架及拖車轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛轉向架，尤其涉及一種拖車轉向架構架及拖車轉向架。
【背景技術】
[0002]轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，而轉向架構架為車輛轉向架的主體結構部分，是轉向架的重要承載部件，同時，也是轉向架上其他零部件的安裝基礎，不僅承受機車上部所有設備的重量，還要傳遞牽引力和承受走行過程中的各種沖擊載荷，因此，轉向架構架的結構強度和抗疲勞性能對機車的安全運行有重要作用。
[0003]現有的拖車轉向架構架主要包括橫梁、縱梁和側梁，橫梁與縱梁焊接后再與兩個側梁焊接，形成構架的主體結構。在橫梁和側梁上安裝有轉向架一、二系懸掛及基礎制動等各種吊座。
[0004]拖車轉向架構架上的吊座一般直接焊接在拖車轉向架構架上，由于吊座數量較多，使得構架上焊縫分布密集，容易造成局部區域內的應力集中，降低了拖車轉向架結構強度和抗疲勞性能，不利于機車安全運行。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種拖車轉向架構架及拖車轉向架，以解決現有拖車轉向架構架上直接焊接吊座使得構架上焊縫分布密集，降低了拖車轉向架構架的結構強度和抗疲勞性能，使機車運行存在安全隱患的問題。
[0006]本實用新型提供一種拖車轉向架構架，包括:兩個側梁、橫梁與可更換的吊座，兩個側梁分別在軌道的兩條平行鋼軌上對稱設置，橫梁的兩端分別與兩個側梁連接，且側梁和橫梁用于承載拖車車體，橫梁上設置有用于連接吊座的卡槽，吊座上設置有卡接部，卡接部與卡槽形狀相匹配，吊座包括橫向緩沖器座、橫向減振器座和牽引拉桿安裝座中的一種或幾種。
[0007]如上的拖車轉向架構架，其中，橫梁上的卡槽與吊座上的卡接部之間為焊接連接。
[0008]如上的拖車轉向架構架，其中，側梁和橫梁均為箱型結構，橫梁兩端分別設置有內連接面，側梁的對應橫梁的位置具有外連接面，內連接面與外連接面通過連接板焊接在一起。
[0009]如上的拖車轉向架構架，其中，卡槽設置在橫梁的頂面或者側面。
[0010]優選的，如上的拖車轉向架構架，橫梁為一體式焊接結構。
[0011 ]如上的拖車轉向架構架，還包括多個制動吊座，制動吊座設置在側梁上，制動吊座用于設置車輪制動器。
[0012]本實用新型還提供一種拖車轉向架，包括拖車轉向架輪對與如上任一項的拖車轉向架構架，拖車轉向架輪對設置在拖車轉向架構架下方。
[0013]本實用新型提供一種拖車轉向架構架，包括:兩個側梁、橫梁與可更換的吊座，兩個側梁分別在軌道的兩條平行鋼軌上對稱設置，橫梁的兩端分別與兩個側梁連接，且側梁和橫梁用于承載拖車車體，橫梁上設置有用于連接吊座的卡槽，吊座上設置有卡接部，卡接部與卡槽形狀相匹配，吊座包括橫向緩沖器座、橫向減振器座和牽引拉桿安裝座中的一種或幾種。本實用新型的拖車轉向架構架通過在橫梁上設置用于連接吊座的卡槽，同時在吊座上設置與該卡槽相匹配的卡接部，吊座通過卡接部與拖車轉向架橫梁上的卡槽相配合連接，使得連接在橫梁上的吊座能夠作為拖車轉向架橫梁主體結構的一部分，有效減少了構架橫梁上的焊縫，從而提高了拖車轉向架的整體結構強度和抗疲勞能力，利于機車的安全運行。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例一提供的拖車轉向架構架的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例一提供的拖車轉向架構架的橫側梁連接板的結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例一提供的拖車轉向架構架的牽引拉桿安裝座的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0018]實施例一
[0019]圖1為本實用新型實施例一提供的拖車轉向架構架的結構示意圖，如圖1所示，本實施例提供一種拖車轉向架構架，包括:兩個側梁1、橫梁2與可更換的吊座，兩個側梁I分別在軌道的兩條平行鋼軌上對稱設置，橫梁2的兩端分別與兩個側梁I連接，其中橫梁2兩端可分別與兩個側梁I通過焊接進行連接，構成H型的焊接結構，側梁I和橫梁2用于承載位于拖車轉向架構架上方的拖車車體，并且側梁I上可以安設用于行走的拖車輪對。
[0020]進一步的，側梁I和橫梁2均為箱型結構，并且橫梁2可以為一體式焊接而成，從而避免了現有技術中需要將橫梁和縱梁進行組焊的結構，以減少焊縫，提高橫梁的整體結構強度。
[0021]圖2為本實用新型實施例一提供的拖車轉向架構架的橫側梁連接板的結構示意圖。如圖2所示，在橫梁2兩端還分別設置有內連接面，側梁I在對應橫梁2的位置處也設有外連接面，內連接面與外連接面通過連接板3焊接在一起。連接板3—側與橫梁2的內連接面焊接，另一側與側梁I的外連接面焊接，并且根據橫梁2和側梁I在連接處的結構尺寸相應的對連接板3的形狀進行優化，使得焊接時橫梁2與側梁I分別與連接板3的接觸面積最大化，從而保證了拖車轉向架構架的整體結構強度。
[0022]進一步的，在橫梁2上設置有用于連接吊座的卡槽，卡槽可以是橫梁2上具有一定凹陷深度的槽或其他形狀，卡槽可設置在橫梁2的頂面或者側面，也可以將卡槽對稱設置在橫梁2的頂面和底面上或者兩個側面的對稱位置。吊座上設置有卡接部，卡接部與卡槽形狀相匹配，以使卡接部能夠卡接入橫梁2上的卡槽內，其中卡接部可以為伸出的與卡槽配合連接的具有一定厚度的卡板，或者其他能夠滿足與卡槽相匹配的形狀即可，本實施例對其形狀不做具體的限定。通過將吊座的卡接部與橫梁2的卡槽配合連接，使得橫梁2上的吊座能夠作為拖車轉向架構架主體結構的一部分，而不是如現有技術將吊座直接焊接在橫梁2的外表面上，從而有利于提高拖車轉向架構架的整體結構強度。
[0023]優選的，吊座上的卡接部與橫梁2上的卡槽配合連接后，還通過在卡接處進行焊接或者螺接