風水混合電阻制動器，涉及制動設備技術領域。
背景技術：
隨著信息產業、旅游產業的迅猛發展，與之相適應的運輸業也在迅猛發展。出行、物資流通的速度都在日新月異的發生著改變，人們的活動半徑越來越大，物資流通的范圍越來越廣。航空運輸業發展迅速，近年來就國內而言，不斷擴充新增航線、擴大機場。
與航運相關地面設施越來越凸顯出與飛速發展航運的不相適應。
技術實現要素：
航空器在起飛或降落時均需要滑行。日益增加的航班班次占用滑行道，使得許多機場不得不擴建增加滑行道。增大了機場建設費用、地面維護費用。
為克服現有技術存在的不足：滑跑時制動的散熱問題、滑跑的距離等問題。
本申請的目的之一是減少航空器的滑跑距離；
本申請的目的之二額外增加在非正常狀態下的制動性；
本申請的目的之三是提高航空器的降落安全性。
為實現上述目的本申請采用如下技術方案：
1、風水混合電阻制動器，包括：齒輪箱1、制動電阻2、散熱風筒3、分路電纜4、分線盒5、散熱風筒進氣道6、直流發電機8、噴水嘴9、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設備艙91、控制電纜92；
其特征在于：
主起落架為對稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個完全一樣的主起落架機輪13，前面兩個主起落架機輪和后面兩個主起落架機輪；
后面的主起落架內側連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機輪13；
直流發電機8連接制動電阻2；
制動電阻2連接散熱風筒3；
直流發電機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；
分線盒5通過控制電纜92連接到電子設備艙91；
噴水嘴9包含：噴水管道9.1、霧化噴頭9.2、彎頭9.3；
噴水管道9.1連接彎頭9.3，彎頭9.3連接霧化噴頭9.2；
散熱風筒進氣道6口連接噴水嘴9。
2、所述的風水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風筒3筒體為橡膠散熱風筒。
3、所述的風水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風筒3筒體為金屬散熱風筒。
4、所述的風水混合電阻制動器，其特征在于：所述的彎頭9.3為90°的彎管。
5、所述的風水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風筒3進氣口處連接散熱風筒進氣道6。
6、所述的風水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風筒進氣道6為喇叭形的進氣道。(在進氣時流速慢，隨著喇叭口逐漸過渡到散熱風筒，隨著半徑的縮小，截面積變小，因此，氣流流速加大，利于快速散熱。)
7、所述的風水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風筒進氣道6外緣有加強筋。
有益效果
1、由于“齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接起落架輪軸12，起落架輪軸12連接主起落架機輪13直流發電機8連接制動電阻2；”本申請的可以減少航空器的滑跑距離；
2、本申請可增加在非正常狀態下的制動性，若當航空器的其中一種制動故障時，本申請的風水混合電阻制動器可以作為一種備用的制動使用；
3、本申請由于采用風水混合降溫，可更有效地為制動電阻2降溫，在極端情況下(如：天氣炎熱干燥時，發生可燃氣體或液體泄漏時)較低的溫度可以降低發生火災或爆炸的風險，提高安全可靠性，而現有技術的剎車系統則不可以用風水混合降溫，因為現有技術的剎車系統為剎車盤與剎車瓦不可用水直接在高溫時降溫，否則會使剎車盤和剎車瓦產生“退火”從而改變了設備的機械性能，危害飛行安全；
4、提高了航空器降落階段的安全性，特別是在航空器非正常降落時的安全性，例如，當現有技術的剎車裝置不可用時，本發明作為一種獨立的系統，可以獨立工作實現航空器降落支地面滑行的制動。
附圖說明
圖1：風水混合電阻制動器與航空器位置示意側視圖
圖2：風水混合電阻制動器與航空器位置示意俯視圖
圖3：風水混合電阻制動器側視圖
圖4：A-A視圖
圖5：B-B視圖
圖6：C-C視圖
圖7：Ⅰ局部放大圖
圖8：Ⅱ局部放大圖
圖中：1齒輪箱、2制動電阻、3散熱風筒、4分路電纜、5分線盒、6散熱風筒進氣道、8直流發電機、11軸承箱、12主起落架輪軸、13主起落架機輪、14主起落架橋架、16主起落架支柱、91電子設備艙、92控制電纜，噴水管道9.1、霧化噴頭9.2、彎頭9.3
注1：圖1、圖2的目的只是指示風水混合電阻制動器在航空器的后起落架的位置，在圖1、圖2中的小部件可通過放大的圖4、圖5、圖6、圖7、圖8看細節。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本申請做進一步說明。
實施例
1、風水混合電阻制動器，包括：齒輪箱1、制動電阻2、散熱風筒3、分路電纜4、分線盒5、散熱風筒進氣道6、直流發電機8、噴水嘴9、軸承箱11、主起落架輪軸12、主起落架機輪13、主起落架橋架14、主起落架支柱16、電子設備艙91、控制電纜92；
其特征在于：
主起落架為對稱平行的兩組，每組主起落架裝有四個完全一樣的主起落架機輪13，前面兩個主起落架機輪和后面兩個主起落架機輪；
后面的主起落架內側連接有齒輪箱1，齒輪箱1連接主起落架輪軸12，軸承箱11連接主起落架輪軸12，主起落架輪軸12連接主起落架機輪13；
直流發電機8連接制動電阻2；
制動電阻2連接散熱風筒3；
直流發電機8連接分路電纜4，分路電纜4連接分線盒5；
分線盒5通過控制電纜92連接到電子設備艙91；
噴水嘴9包含：噴水管道9.1、霧化噴頭9.2、彎頭9.3；
噴水管道9.1連接彎頭9.3，彎頭9.3連接霧化噴頭9.2；
散熱風筒進氣道6口連接噴水嘴9。
2、所述的風水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風筒3筒體為橡膠散熱風筒。
3、所述的風水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風筒3筒體為金屬散熱風筒。
4、所述的風水混合電阻制動器，其特征在于：所述的彎頭9.3為90°的彎管。
5、所述的風水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風筒3進氣口處連接散熱風筒進氣道6。
6、所述的風水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風筒進氣道6為喇叭形的進氣道。(在進氣時流速慢，隨著喇叭口逐漸過渡到散熱風筒，隨著半徑的縮小，截面積變小，因此，氣流流速加大，利于快速散熱。)
7、所述的風水混合電阻制動器，其特征在于：所述的散熱風筒進氣道6外緣有加強筋。(起加強散熱風筒的作用)
除本申請所述的技術特征外，其余均為所屬領域技術人員公知的知識，在此不在贅述。