本實用新型涉及汽車零部件制造與檢測技術領域，具體的講是一種試驗用可調節式慣量盤。
背景技術：
在汽車轉向器臺架試驗中，很多試驗都需要輸入軸根據不同整車要求來配置不同重量的慣量盤，來模擬方向盤及轉向管柱對轉向機的慣量影響。特別是在沖擊試驗中，當轉向器的一端受到一個較大的沖擊力，在輸入軸上配置一定的慣量，更接近于實車上的真實情況，提高試驗的數據真實性和可靠性。
為此設計一種簡單、可以運用在轉向器臺架試驗中并且可以調節、以滿足不同整車要求的慣量盤是十分有必要的。
技術實現要素：
本實用新型突破了現有技術的難題，設計了一種簡單、可以運用在轉向器臺架試驗中并且可以調節、以滿足不同整車要求的慣量盤。
為了達到上述目的，本實用新型設計了一種試驗用可調節式慣量盤，包括負載盤、主軸、中間軸和驅動頭底板，其特征在于：主軸的一側與中間軸一的一端相固定，中間軸一的另一端固定有負載盤一，主軸的另一側與中間軸二的一端相固定，中間軸二的另一端與負載盤二相固定，主軸的后方套設固定有限位法蘭盤，主軸的前端固定有驅動頭底板，驅動頭底板的中央開設有裝配通孔，驅動頭底板的一側表面的邊緣位置開設有一圈安裝法蘭孔。
所述負載盤一與負載盤二的結構相同。
所述負載盤一的外緣表面開設有圓孔，圓孔的下方采用連接孔與負載盤一中心相聯通。
所述負載盤二的外緣表面開設有圓孔，圓孔的下方采用連接孔與負載盤二中心相聯通。
所述中間軸一與中間軸二的結構均相同。
本實用新型與現有技術相比，通過簡單可靠的機械結構來進行轉向器轉動慣量的模擬，并且本實用新型的慣量為可調節式的，本實用新型大大節省了試驗成本，提高了試驗效率，同時降低了人力試驗及管理成本。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
參見圖1,1為中間軸一，2為負載盤一，3為主軸，4為限位法蘭盤，5為驅動頭底板，6為中間軸二，7為負載盤二。
具體實施方式
結合附圖對本實用新型做進一步描述。
參見圖1，本實用新型設計了一種試驗用可調節式慣量盤，包括負載盤、主軸、中間軸和驅動頭底板，其特征在于：主軸3的一側與中間軸一1的一端相固定，中間軸一1的另一端固定有負載盤一2，主軸3的另一側與中間軸二6的一端相固定，中間軸二6的另一端與負載盤二7相固定，主軸3的后方套設固定有限位法蘭盤4，主軸3的前端固定有驅動頭底板5，驅動頭底板5的中央開設有裝配通孔，驅動頭底板5的一側表面的邊緣位置開設有一圈安裝法蘭孔。
本實用新型中負載盤一2與負載盤二7的結構相同，負載盤一2的外緣表面開設有圓孔，圓孔的下方采用連接孔與負載盤一2中心相聯通。
本實用新型中中間軸一1與中間軸二6的結構均相同。
在具體實施中，主要通過負載盤與主軸的距離，來達到轉動慣量可調節的目的。
以下是實施例1中各個部分轉動慣量的計算過程：
1.負載盤：
半徑：r1=50mm=0.05m；厚度：h1=40mm=0.04m。
因為負載盤是繞著X或Y軸旋轉的，所以轉動慣量的計算公式如下：
2.主軸：
半徑：r2=40mm=0.04m；厚度：h2=48mm=0.048m。
因為主軸是繞著Z軸進行旋轉的，所以轉動慣量計算公式如下：
3.中間軸：
半徑：r3=14mm=0.014m；長度：h3=322mm=0.322m。
因為中間軸是繞主軸進行旋轉的，因此可以將其近似的看做一根簡單的軸，并且繞X或Y軸進行旋轉，所以轉動慣量計算公式如下：
4.驅動頭底板：
半徑：r4=38mm=0.038m；厚度：h4=25mm=0.025m。
因為驅動頭底板是繞著Z軸進行旋轉的，所以轉動慣量計算公式如下：
根據以上所述，整體的轉動慣量計算公式如下：
由于平行軸定理，；其中a為負載盤中心到主軸中心的距離，且a∈[44,141]；
所以：
為此本實施例的可調節慣量盤的慣量范圍為0.042kgm2~0.104。