本發明涉及車輛零部件的測試領域，特別涉及一種輪齒疲勞強度檢驗裝置。
背景技術：
自行車需要進行前后輪的制動力測試，但沒有對傳動系統中的傳動機構進行測試。
公開號為cn105314056a的中國專利公開了一種無鏈自行車及其傳動系統，包括：中軸，其上安裝有作為驅動齒輪的第一圓錐齒輪；后軸，其上安裝有作為從動齒輪的第二圓錐齒輪；傳動桿，其桿上的中軸側端部安裝有與所述第一圓錐齒輪嚙合的第三圓錐齒輪，其后軸側端部安裝有與所述第二圓錐齒輪嚙合的第四圓錐齒輪；其中，所述第一圓錐齒輪、所述第二圓錐齒輪、所述第三圓錐齒輪、以及所述第四圓錐齒輪均為軸交角被設計成90度的圓錐齒輪；所述第三圓錐齒輪與所述第一圓錐齒輪以90度軸交角嚙合傳動，隨所述第一圓錐齒輪的旋轉而旋轉；所述第二圓錐齒輪與所述第三圓錐齒輪以90度軸交角嚙合傳動，隨所述第三圓錐齒輪的旋轉而旋轉。
上述的自行車傳動系統的形式為帶有輪齒相互配合的傳動系統，傳動系統在長期的使用過程中，各齒輪的齒根在長時間傳動受力下，產生齒根彎曲應力，在應力集中的情況下，致使齒根發生疲勞裂紋，因此，需要對輪齒的傳動強度進行檢測和試驗，達到規范要求后再進行投入實際使用中。
技術實現要素：
本發明的目的是提供一種輪齒疲勞強度檢驗裝置，其具有能夠對齒輪傳動系統疲勞強度進行檢查的優點。
本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：
一種輪齒疲勞強度檢驗裝置，包括工作臺，工作臺上安裝有由輪齒傳動的傳動系統和由傳動系統聯動旋轉的回轉部件，工作臺上還設有輸出主驅動力驅動傳動系統旋轉的主驅動裝置和與回轉部件滾動接觸且限制回轉部件旋轉的制動裝置。
通過采用上述技術方案，待檢測的帶有輪齒的傳動系統通過主驅動裝置實現轉動，傳動系統能夠帶動回轉部件旋轉，制動裝置具有一定載荷，且作用至回轉部件上，制動裝置施加限制回轉部件旋轉的反向旋轉的力，待檢測的輪齒產生反向作用力，而主驅動裝置持續輸出正向旋轉，長時間的運行下，可以檢測傳動系統的輪齒的抗疲勞強度。
進一步設置：所述工作臺上還設有安裝傳動系統的支架，所述傳動系統具有主動端和被動端，回轉部件安裝于被動端上，主動端轉動連接至支架上，且回轉部件于被動端上以主動端圓心圓周擺動；工作臺上還設有使回轉部件旋轉擺動壓于制動裝一側的負載結構。
通過采用上述技術方案，架體能夠旋轉，與傳動系統聯動的回轉部件根據旋轉點進行擺動旋轉，旋轉過程中使其壓向制動裝置一側，使兩者產生摩擦形成滾動關系。
進一步設置：所述傳動系統和回轉部件連接有架體，所述負載結構包括位于架體上的若干配重塊。
通過采用上述技術方案，配置塊的重量使回轉部件壓于制動裝置一側，增加回轉部件與制動裝置的摩擦力，使兩者具有一定的摩擦力相互聯動。
進一步設置：所述負載結構還包括調節回轉部件壓于制動裝置一側的壓力大小的加力裝置，所述加力裝置包括沿回轉部件至傳動系統方向設置的調節桿、設于調節桿上的調節塊和連接調節塊與架體之間的彈性件，所述調節塊滑移連接且受壓固定至調節桿上。
通過采用上述技術方案，制動裝置自帶負荷，當回轉部件與制動裝置之間的摩擦力較小時，不足以驅動具有負荷的制動裝置，通過調節塊的移動并通過彈性件的彈力加大回轉部件壓向制動裝置的壓力，從而增加兩者的摩擦力，從而與制動裝置的負荷適配。
進一步設置：所述彈性件為拉簧。
通過采用上述技術方案，拉簧在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙，拉長的過程中，使得拉簧連接的架體具有朝向調節塊移動方向的拉力，并將此處的拉力轉化為朝向制動裝置一側的壓力。
進一步設置：所述主驅動裝置包括與傳動系統聯動旋轉的傳動組件、與傳動組件聯動的行星擺線減速機。
通過采用上述技術方案，行星擺線減速器結構緊湊、體積小、重量輕、傳動比大、傳動效率高。
進一步設置：所述制動裝置包括通過轉軸旋轉連接至支架上的滾動體、位于轉軸處的磁粉制動器。
通過采用上述技術方案，通過磁粉制動器提供限制轉軸轉動的負載，使滾動體在轉動的過程中具有一個恒定的扭矩載荷，保證檢查過程中，檢測的數據控制更為精準。
進一步設置：所述支架上還設有與主驅動裝置聯動的減速箱、與減速箱的輸出軸同軸的芯軸和供芯軸安裝的軸承座，所述傳動系統的主動端上具有與回轉部件聯動的聯動軸，聯動軸一端與芯軸聯動且另一端與減速箱的輸出軸聯動。
通過采用上述技術方案，通過聯動軸將架體旋轉連接至支架上，聯動軸的其中一側有減速器和驅動減速器轉動的主驅動裝置一并驅動轉動，另一側與軸承座內的芯軸旋轉連接。
進一步設置：所述減速箱的輸出軸和聯動軸背向減速箱的端部一側均設有軸向調節手柄，所述軸向調節手柄包括與聯動軸聯動的內齒套、軸向滑移套設至內齒套外圈上且周向限位的外齒套，外齒套通過軸承轉動連接至安裝處。
通過采用上述技術方案，通過軸向調節手柄對架體軸向調節，調整回轉部件與滾動體的對中位置，同時，因為軸向調節手柄的軸向移動，方便待檢查零件的安裝和拆卸。
進一步設置：所述回轉部件為車輪，所述傳動系統為齒輪傳動機構、鏈輪傳動機構的其中一種。
通過采用上述技術方案，上述的輪齒疲勞強度檢驗裝置可以檢測帶輪齒的齒輪和鏈輪，使用范圍廣，適用性好。
綜上所述，本發明具有以下有益效果：采用輪齒疲勞強度檢驗裝置可以對利用齒輪或鏈輪傳動的傳動系統進行抗疲勞強度檢測，尤其是自行車行業中的傳動系統，可以根據該裝置實現輪齒的疲勞試驗的目的，檢測是否符合標準規定的要求。
附圖說明
圖1是輪齒疲勞強度檢驗裝置的制動裝置的結構示意圖；
圖2是輪齒疲勞強度檢驗裝置的工作臺與傳動系統的結構示意圖；
圖3是軸向調節手柄的結構示意圖。
圖中，1、傳動系統；2、主驅動裝置；3、制動裝置；31、轉軸；32、滾動體；33、磁粉制動器；4、回轉部件；5、架體；51、被動端；52、主動端；6、工作臺；61、置物空間；62、支架；7、通槽；8、減速箱；9、軸承座；10、聯動軸；11、傳動組件；12、行星擺線減速機；13、軸向調節手柄；131、內齒套；132、外齒套；14、加力裝置；141、調節桿；142、調節塊；143、彈性件；15、配重塊；16、負載結構；17、支撐桿；18、芯軸。
具體實施方式
以下結合附圖對本發明作進一步詳細說明。
本發明以下實施例所闡述的帶有輪齒的傳動系統，以公開號為cn105314056a的中國專利公開的一種無鏈自行車及其傳動系統舉例，但不受限于該傳動系統。傳動系統可以是齒輪傳動機構，也可以是鏈輪傳動機構，兩種機構均帶有輪齒，輪齒部分作為傳動系統中的受力位置。
實施例1：一種輪齒疲勞強度檢驗裝置，如圖1所示，包括工作臺6，工作臺6上安裝有由輪齒傳動的傳動系統1，傳動系統1為圓錐齒輪-傳動桿傳動機構。該傳動系統1聯動由其帶動旋轉的回轉部件4，回轉部件4可以是車輪，車輪的輪軸由傳動機構聯動旋轉。工作臺6上還設有驅動傳動系統1正向旋轉的主驅動裝置2和具有負載對傳動系統1形成反作用力從而限制傳動系統1轉動的制動裝置3。
本實施例中，傳動系統1聯動回轉部件4旋轉，將制動裝置3作用至回轉部件4上，由回轉部件4過渡，方便從外部形成對傳動系統1的反作用力，方便對傳動系統1的輪齒進行檢測。
如圖1和圖2所示，工作臺6上還設有安裝傳動系統1的支架62，傳動系統1和回轉部件4連接有架體5，傳動系統1具有主動端52和被動端51，主動端52與主驅動裝置2聯動，回轉部件4安裝于被動端51上且與其聯動，主動端52轉動連接至支架62上，回轉部件4于被動端51上以主動端52圓心圓周擺動。支架62上沿回轉部件4軸向兩端的兩側分別設有減速箱8和軸承座9，軸承座9內轉動連接有與減速箱8的輸出軸同軸的芯軸18。傳動系統1的主動端52上具有與回轉部件4聯動的聯動軸10，傳動系統1的主動端52上具有與回轉部件4聯動的聯動軸10，聯動軸10一端與芯軸18聯動且另一端與減速箱8的輸出軸聯動，架體5通過聯動軸10至支架62上。
如圖2所示，工作臺6的底部具有一個置物空間61，工作臺6上部開設一個通槽7，回轉部件4圓周擺動穿過通槽7至工作臺6的下方與制動裝置3形成聯動關系。
如圖1和圖2所示，主驅動裝置2提供傳動系統1旋轉的驅動力，主驅動裝置2位于工作臺6的下側，主驅動裝置2包括與傳動系統1聯動旋轉的傳動組件11、與傳動組件11聯動的行星擺線減速機12。此處需要說明的是，傳動組件11可以是鏈輪鏈條組件或皮帶組件，傳動組件11連接減速箱8和行星擺線減速機12，行星擺線減速機12自帶電機輸出旋轉，并通過自身進行一定的降速，與其連接的傳動組件11聯動減速箱8一并運轉，再由減速箱8進行二級減速和增加扭矩。聯動軸10與減速箱8的輸出軸聯動，傳動系統1通過聯動軸10產生旋轉，傳動系統1聯動回轉部件4旋轉。
如圖3所示，減速箱8的輸出軸和聯動軸10背向減速箱8的端部一側均設有軸向調節手柄13，軸向調節手柄13包括與聯動軸10聯動的內齒套131、軸向滑移套設至內齒套131外圈上且周向限位的外齒套132，減速箱8的輸出軸既構成一軸向調節手柄13，通過外齒套132安裝至減速箱8上，軸承座9內的芯軸18既構成另一軸向調節手柄13，此處的外齒套132安裝至軸承座9上。
如圖1和圖2所示，回轉部件4通過制動裝置3載荷限制其旋轉，制動裝置3位于工作臺下方的置物空間61內，制動裝置3包括通過轉軸31旋轉連接至工作臺上的滾動體32、位于轉軸31處的磁粉制動器33。滾動體32的輥面底部低于工作臺6的臺面，回轉部件4穿過通槽7與滾動體32滾動抵觸。
如圖1所示，為了使回轉部件4與滾動體32相互抵觸形成一定的摩擦力，架體5上設有使回轉部件4擺動壓于制動裝置3一側的負載結構16。
負載結構16包括位于架體5上的若干配重塊15，配重塊15位于架體5上偏向回轉部件4一側，配重塊15的重量使回轉部件4壓于制動裝置3一側，增加回轉部件4與制動裝置3的摩擦力，使兩者具有一定的摩擦力相互聯動。
負載結構16還包括調節回轉部件4壓于制動裝置3一側的壓力大小的加力裝置14，加力裝置14包括沿回轉部件4至傳動系統1方向設置的調節桿141、設于調節桿141上的調節塊142和連接調節塊142與架體5之間的彈性件143，彈性件143為拉簧。調節桿141沿回轉部件4至傳動系統1方向設置，調節桿141通過支撐桿17架于工作臺6的上方，調節塊142滑移連接且受壓固定至調節桿141上，該受壓方式采用螺釘穿設調節塊142并抵觸至調節桿141上，擰緊即可固定。
制動裝置3自帶負荷，當回轉部件4與制動裝置3之間的摩擦力較小時，不足以驅動具有負荷的制動裝置3，通過調節塊142的移動并通過彈性件143的彈力加大回轉部件4壓向制動裝置3的壓力，從而增加兩者的摩擦力，從而與制動裝置3的負荷適配。
采用上述的技術方案，可以對具有輪齒的傳動機構進行疲勞強度試驗，該檢測裝置啟動前，將磁粉制動器33的負載電流（扭矩）調整為零；主驅動裝置2運行，輸出主動力帶動傳動系統1旋轉，主驅動裝置2的行星擺線減速機12速度由低到高逐步升速至20-25km/h，該速度為滾動體的外緣線速度；最后調整磁粉制動器33電流（扭矩）由小到大至50nm，模擬車輛負載100公斤于斜坡（18度）上爬坡。磁粉制動器33的負載對傳動系統1形成反作用力從而限制傳動系統1轉動。長期作用下，用于檢測傳動系統1的輪齒的疲勞強度。
檢測過程中，隨著磁粉制動器33的扭矩增加，回轉部件4與滾動體32的之間摩擦力不足，摩擦力不足不能驅動帶負荷的滾動體32轉動，可調整加力裝置14的調節塊142于調節桿141上的位置，增加回轉部件4與滾動體32的壓力，使其具有能相互聯動的摩擦力，完全滿足上述條件后即可長時間運行疲勞該檢測裝置。
上述的實施例僅僅是對本發明的解釋，其并不是對本發明的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本發明的權利要求范圍內都受到專利法的保護。