緩沖器用潤滑油組合物的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及緩沖器用潤滑油組合物，特別涉及四輪車用的緩沖器中使用的緩沖器 用潤滑油組合物。
【背景技術】
[0002] 為了緩和路面的凹凸引起的振動，或急加速以及急剎車時產生的搖晃等，四輪車 等的車身使用組裝有緩沖器（以下，有時稱為減震器)的懸架裝置。減震器的結構以利用油 的流動阻力的筒形結構為基本，具體可使用液壓活塞上開有小孔的減震器結構。此外，氣缸 和活塞桿的滑動部位上設置有作為軸承的軸承襯，同時通過油密封件可確保密封性。一般 來說，軸承襯由青銅制的材料形成，同時油密封件通過橡膠形成。 減震器作伸縮運動時，較大的橫向力起作用，此時，軸承襯上產生摩擦。摩擦的產生是 乘坐舒適性能惡化的主要原因，因此正在尋求減少對于軸承襯的摩擦的方法。此外，當油密 封件的束緊力增大，防塵性提高時，為了使乘坐舒適性能良好，正在尋求降低對于油密封件 的摩擦系數的方法。
[0003] 以往，已知有例如專利文獻1所示的混合磷酸酯作為極壓劑，進一步混合有仲胺的 緩沖器用潤滑油組合物。但是，這樣的潤滑油組合物無法充分地降低對青銅制軸承襯以及 橡膠制油密封件的摩擦。 此外，已知例如專利文獻2中，在無級變速器用的潤滑油組合物中混合磷酸酯形成的極 壓劑與金屬磺酸鹽等金屬化合物的同時，混合叔胺的方法。但是，即使將這樣的潤滑油組合 物直接作為緩沖器用使用，也無法充分地降低對于青銅制軸承襯以及橡膠制油密封件的摩 擦。 進一步地，已知以往的減震器用潤滑油組合物中使用二烷基二硫代磷酸鋅作為摩擦調 節劑(參考專利文獻3)。但是，即使在專利文獻1、2中記載的潤滑油組合物中單純地混合烷 基二硫代磷酸鋅，也未必能降低對于青銅制軸承襯以及橡膠制油密封件的摩擦性。此外，混 合有極壓劑的潤滑油組合物在保管中等產生沉淀物，存在長期穩定性的問題。 現有技術文獻 專利文獻
[0004] 專利文獻 l:W02008/038667 號 專利文獻2:W02011/037054號 專利文獻3:日本專利特開2009-13380號公報
【發明內容】
發明要解決的課題
[0005] 本發明是鑒于以上問題點而得到的發明，其目的在于提供一種即使混合極壓劑歷 經長期保存也不會產生沉淀物，且能夠降低對于青銅制軸承襯以及橡膠制油密封件的摩擦 系數的緩沖器用潤滑油組合物。 解決課題的手段
[0006]本發明人們深入研究的結果發現，通過在緩沖器用潤滑油組合物中混合規定的叔 胺以外，還混合規定的二硫代磷酸鋅，從而能夠降低對橡膠和青銅的摩擦系數。此外，查明 極壓劑引起的沉淀的產生是由于與二硫代磷酸鋅的反應產生的，發現通過混合與二硫代磷 酸鋅長期不反應的磷酸酯胺鹽作為極壓劑，能夠不產生沉淀物地降低對于橡膠或青銅的摩 擦系數，完成了以下的本發明。 (1) 一種緩沖器用潤滑油組合物，其含有(A)由礦物油和/或合成油構成的基礎油、（B) 下述通式(I)所示的叔胺、（C)下述通式(II)所示的二硫代磷酸鋅和(D)磷酸酯胺鹽。
(通式（I)中，R1以及R2分別獨立地是碳原子數1~5的脂肪族烴基，同時，R3是碳原子數 12~24的脂肪族烴基。）
(通式（II)中，R4~R7分別獨立地是從碳原子數1~24的直鏈狀、含支鏈狀或環狀的烷 基，以及碳原子數1~24的直鏈狀、含支鏈狀或環狀的烯基中選出的基團。） (2) 如上述（1)記載的緩沖器用潤滑油組合物，其中，通式（I)中，R1以及R2分別獨立地 是從碳原子數1~5的直鏈狀、含支鏈狀或環狀的烷基，以及碳原子數1~5的直鏈狀、含支鏈 狀或環狀的烯基中選出的基團，同時，R 3是從碳原子數12~24的直鏈狀、含支鏈狀或環狀的 烷基以及碳原子數12~24的直鏈狀、含支鏈狀或環狀的的烯基中選出的基團。 (3) 如上述（1)或(2)記載的緩沖器用潤滑油組合物，其中，通式（I)中，R3是碳原子數16 ~20的直鏈狀、含支鏈狀或環狀的烷基。 (4) 如上述(3)記載的緩沖器用潤滑油組合物，其中，通式(I)中，R3是硬脂基。 (5) 如上述（1)~(4)中任一項記載的緩沖器用潤滑油組合物，其中，通式（II)中，R4~ R7分別獨立地是從碳原子數10~20的直鏈狀、含支鏈狀或環狀的烷基，以及碳原子數10~ 20的直鏈狀、含支鏈狀或環狀的烯基中選出的基團。 (6) 如上述（1)~（5)中任一項記載的緩沖器用潤滑油組合物，其中，（D)磷酸酯胺鹽是 以下通式(I II)所示的酸性磷酸酯的胺鹽。
(通式（III)中，Rn是從氫原子，碳原子數8~24的直鏈狀、含支鏈狀或環狀的烷基，以 及碳原子數8~24的直鏈狀、含支鏈狀或環狀的烯基中選出的基團，同時，R12是從碳原子數8 ~24的直鏈狀、含支鏈狀或環狀的烷基，以及碳原子數8~24的直鏈狀、含支鏈狀或環狀的 烯基中選出的基團。） (7) 如上述(6)記載的緩沖器用潤滑油組合物，其中，通式（III)中，R11以及R12分別獨立 地是碳原子數16~20的烷基或碳原子數16~20的烯基。 (8) 如上述（1)~（7)中任一項記載的緩沖器用潤滑油組合物，其中，含有(B)叔胺0.01 ~3質量％。 (9) 如上述（1)~(8)中任一項記載的緩沖器用潤滑油組合物，其中，含有(C)二硫代磷 酸鋅0.01~3質量％。 (10) 如上述（1)~(9)中任一項記載的緩沖器用潤滑油組合物，其是四輪車用緩沖器用 潤滑油組合物。 (11) 如上述（1)~（10)中任一項記載的緩沖器用潤滑油組合物，其中，通式(I)中，R1以 及R2的碳原子數分別是1或2。 發明的效果
[0007] 根據本發明，能夠提供即使混合極壓劑也不在長期保存中產生沉淀物，且能降低 對于青銅制軸承襯以及橡膠制油密封件的摩擦系數的緩沖器用潤滑油組合物。
【具體實施方式】
[0008] 以下，對本發明進行進一步詳細的說明。 本發明的緩沖器用潤滑油組合物包含(A)基礎油、(B)叔胺、（C)二硫代磷酸鋅化合物和 (D)磷酸酯胺鹽。 以下，對各成分進行詳細的說明。
[0009] [(A)基礎油] 作為本發明的緩沖器用潤滑油組合物中的基礎油，可以使用礦物油和/或合成油。 作為礦物油，可列舉通過溶劑提純、氫化提純等通常的提純法得到的石蠟基系礦物油、 中間基系礦物油以及環烷基系礦物油等，或者，通過費托工序等制造而得的蠟(天然氣制液 體蠟)或將礦物油系蠟通過異構化制造而得的礦物油等。 作為合成油，可列舉烴系合成油、醚系合成油等。作為烴系合成油，例如可列舉聚丁烯、 聚異丁烯、1-辛烯低聚物、1-癸烯低聚物、乙烯-丙烯共聚物等烯烴低聚物或其氫化物，烷 基苯、烷基萘等。作為醚系合成油，可列舉聚氧亞烷基二醇、聚苯醚等。 另外，作為基礎油，可以只使用上述礦物油和/或上述合成油的一種，也可以使用二種 以上。進一步，還可以將1種以上礦物油和1種以上合成油組合使用。 作為基礎油，從其中的添加劑的溶解性的觀點考慮，適宜為礦物油。 基礎油的運動粘度沒有特別限定，將本發明的緩沖器用潤滑油組合物用作例如汽車的 減震器油時，優選40°C時的運動粘度為2~20mm2/s，更優選5~14mm2/s。另外，使用礦物油 和/或合成油的兩種以上時，上述數值是指將它們混合而得的基礎油的運動粘度。 優選緩沖器用潤滑油組合物的總量中的(A)基礎油的含有比例為80~99質量％，更優 選90~98質量％。
[0010] [(B)叔胺] 本發明的緩沖器用潤滑油組合物中使用的叔胺是以下通式(I)所示的化合物。
[化4]
通式(I)中，R1以及R2分別獨立地是碳原子數1~5的脂肪族烴基，同時，R3是碳原子數12 ~24的脂肪族烴基。 通式(I)中，優選R1以及R2分別獨立地是碳原子數1~5的直鏈狀、含支鏈狀或環狀的烷 基，或者碳原子數1~5的直鏈狀、含支鏈狀或環狀